為六代機量產做準備？造直20的中航廠家，即將同時生產戰斗機

可能不少人都知道，很長一段時間以來，分布于國內多地的中航工業旗下的各公司，在各自的主業方面向來都是“井水不犯河水”。舉例來說，航空工業成飛和航空工業沈飛是戰斗機研制單位、航空工業西飛是軍用大飛機研制單位、航空工業貴飛是教練機研制單位、航空工業陜飛是特種機和無人機研制單位，以及作為直升機研制單位的航空工業哈飛。但如今看來，或許是人民空軍將在未來一個時期內，對新型號戰斗機的需求迫切程度出現某些巨大的提升，以至于這種明確的分工模式也將出現顯著的變化。

招標書的部分內容

從國內公開可查的一份名為，“哈爾濱哈飛工業有限責任公司航空航天機體結構制造能力提升項目”的招標書來看，航空工業哈飛正逐步推進屬于自己的擴建項目，如擴建航空鍛造廠、航空鉚裝廠和航空機加廠等，從而提升自身生產能力。尤為值得關注的地方在于，在“建設規模及內容”一欄中，出現了這樣一句話，即“項目達產后，哈飛工業的綜合實力將達到年產100架直升機、30架戰斗機及20架大飛機的航空航天機體結構部件配套能力”。

作為哈飛拳頭產品的直-20直升機

什么？作為國內最主力的直升機研發單位、手握最新產品直-20系列的哈飛，居然也將涉足戰斗機等其他機型的生產工作了嗎？這著實令人感到幾分意外。按理來說，中國的戰斗機工業產能水平，已經是相當之高了。在過去約10~15年內，全球有且僅有2個國家保持著戰斗機年產能不低于100架的水平，那就是中國和美國。當下看來，國產重型五代機殲-20仍在維持高速量產、第二款國產五代機殲-35已啟動量產且正處于產能爬坡階段、重型四代半戰斗機殲-16和殲-15T的量產工作正常進行、外貿型四代半戰斗機殲-10CE則處于低速量產之中。

殲-20的年產量可能已經突破100架大關

基本可以肯定，上述幾款先進戰斗機的年產量之和應該不低于130~150架。外界甚至猜測，光是殲-20系列戰斗機的產能，即可達到每年不少于100架的水平。但現在看來，原本專職研發和生產直升機的航空工業哈飛，也將在未來完成擴建后加入戰斗機生產工作，顯然說明我們在這一機型領域的需求胃口仍在一路走高。仔細想一想，此事的可能性或有2個：

國產外貿型四代半戰斗機殲-10CE

其一，哈飛恐將以部分產能來完成屬于外國用戶的部分戰斗機采購訂單。我們知道，在2024年的珠海航展上，國產外貿型四代半戰斗機殲-10CE的機身編號出現了一些變化，外界將其解讀為“生產廠家變化”。

2024年珠海航展上的殲-10CE

確實也有傳聞稱，航空工業成飛已不再負責這款中型戰斗機的生產，相關工作改由航空工業貴飛承擔，從而讓前者得以更好地投入重型五代機殲-20的量產，以及對可能被命名為殲-36的國產六代機的研發與生產之中。由此想來，不排除航空工業哈飛在未來具備的“年產30架戰斗機”的能力，也是為了滿足日益提升的國產戰斗機外貿下單量，從而讓成飛和沈飛騰出更多的主要精力，用于解放軍自用型戰斗機的研發與量產。

殲-8等老式戰機亟待更新換代

其二，未來解放軍航空兵部隊對五代機和六代機的需求量激增，故哈飛也將承擔一部分自用型戰斗機的生產工作。不難發現，盡管多型國產戰斗機均已達到世界一流水平，且年產能不低，但解放軍仍面臨著相當程度的換裝需求與壓力。約100架殲-7和約同等數量的殲-8、約200架殲轟-7、部分早期型殲-10A和殲-11A，以及早年間進口自俄羅斯的蘇-27和蘇-30等，可能都要在未來5年內實現淘汰和換裝，且很大一部分或都會由六代機來完成。

殲-36戰斗機“野獸模式”預想圖

在這種情況下，僅依靠成飛和沈飛這兩家單位的產能，恐仍顯不太夠用。因此，賦予哈飛等其他單位生產戰斗機的能力，進而提升國內在戰斗機領域的整體產能，有可能就是此次擴建工作的一大目的。

殲-36效果圖

這樣想來，現階段中國戰斗機工業光是在殲-20系列和殲-35系列這兩款五代機的產能方面，就已經達到了每年不低于100架的生產規模。在未來，待哈飛等單位也開始承擔戰斗機量產工作后，我們會在六代機領域達到怎樣的產能水平呢？150架？180架？還是200架呢？這無疑將是一件十分值得期待的事情，就讓我們拭目以待吧。