躋身行業(yè)前三，“理工男”的新能源徹底爆發(fā)！

近日，乘聯(lián)分會(huì)正式公布了11月新能源廠商批發(fā)銷量排行榜，其中奇瑞新能源單月成績首次躋身行業(yè)前三。

根據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，奇瑞集團(tuán)11月份銷售新能源汽車116,794輛，同比增長50.1%，再創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)新能源銷量“四連漲”；1-11月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車814,685輛，同比增長69.4%，首次年內(nèi)新能源汽車?yán)垆N突破80萬輛。按此速度，奇瑞集團(tuán)全年新能源汽車銷量將接近百萬輛，真正在規(guī)模上、增速上站穩(wěn)新能源賽道。

在新能源車滲透率已超50%、市場(chǎng)從增量爭奪轉(zhuǎn)向存量博弈的當(dāng)下，這個(gè)長期被貼上“理工男”標(biāo)簽的傳統(tǒng)車企，用全年逼近百萬輛的增長勢(shì)頭，宣告了其在新能源賽道的全面崛起。奇瑞的“不客氣”，本質(zhì)上是行業(yè)競(jìng)爭邏輯重構(gòu)下，技術(shù)深耕型企業(yè)的必然突圍，更折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的全新可能性。

奇瑞的崛起，不僅打破了行業(yè)對(duì)“傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型慢半拍”的刻板印象，更深刻印證了“技術(shù)為王”在新能源競(jìng)爭新時(shí)代的核心價(jià)值。這背后，正是奇瑞堅(jiān)守“厚積薄發(fā)”技術(shù)深耕路徑的必然結(jié)果。早在1999年，奇瑞便率先啟動(dòng)新能源領(lǐng)域研發(fā)，二十余年間累計(jì)申報(bào)相關(guān)專利超1000項(xiàng)，逐步構(gòu)建起覆蓋整車集成、電池管理等七大核心領(lǐng)域的完整技術(shù)體系。

這種長期主義的技術(shù)投入，在行業(yè)邁入技術(shù)攻堅(jiān)深水區(qū)后已然轉(zhuǎn)化為不可替代的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期轉(zhuǎn)化為了核心競(jìng)爭力：熱效率超48%的鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)下全球同品類最高紀(jì)錄，為混動(dòng)車型提供了兼具動(dòng)力與節(jié)能的核心支撐；無級(jí)超級(jí)電混DHT、2.0T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力矩陣，覆蓋了HEV、PHEV、REEV全技術(shù)路線，讓奇瑞在混動(dòng)賽道形成差異化優(yōu)勢(shì)；而最新發(fā)布的犀牛固態(tài)電池，電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，是當(dāng)前主流電池的三倍以上，預(yù)計(jì)將在2027年實(shí)現(xiàn)裝車，屆時(shí)將直接把電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航推向1200-1300公里的新高度，徹底破解里程焦慮難題。

同時(shí)，技術(shù)積累帶來的底氣，讓奇瑞在市場(chǎng)競(jìng)爭中憑借產(chǎn)品力說話。比如，縱橫G700搭載的鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)入選“中國心”2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這已是奇瑞第12次獲此殊榮；鯤鵬黃金增程CEM系統(tǒng)、鯤鵬超能電驅(qū)AEH240分別斬獲“世界十佳增程系統(tǒng)”“世界十佳電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，一系列權(quán)威認(rèn)可印證了其技術(shù)實(shí)力的行業(yè)領(lǐng)先地位。

如果說技術(shù)是奇瑞新能源的“根”，那么覆蓋全場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣就是其開疆拓土的“利器”。奇瑞沒有走單一品牌或單一車型的爆款路線，而是構(gòu)建了五大品牌協(xié)同作戰(zhàn)的“航母艦隊(duì)”，精準(zhǔn)覆蓋從大眾到高端、從城市代步到豪華越野的全細(xì)分市場(chǎng)。風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）品牌作為混動(dòng)市場(chǎng)的核心力量，憑借A9L與T11組成的“雙旗艦”站穩(wěn)腳跟，A9L連續(xù)四個(gè)月交付破萬輛，T11上市24小時(shí)大定訂單就突破3.8萬輛，成為混動(dòng)市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品；iCAR品牌聚焦年輕化用戶，旗下V23前10個(gè)月累計(jì)銷售54183輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)榜首，用個(gè)性設(shè)計(jì)和場(chǎng)景化智能打動(dòng)年輕消費(fèi)者，V27已經(jīng)開啟預(yù)約品鑒，2026年一季度正式上市；縱橫品牌則另辟蹊徑，以豪華電混越野為切入點(diǎn)，首款車型G700上市24小時(shí)大定突破1.5萬輛，更于11月登陸迪拜，向全球豪華越野市場(chǎng)發(fā)起沖擊，獲得《Top Gear》《Discovery》等國際權(quán)威媒體高度評(píng)價(jià)；星途品牌錨定高端智能電動(dòng)市場(chǎng)，“新奢智電中型SUV”ET5上市3小時(shí)鎖單突破5000臺(tái)，還斬獲“第七屆世界十佳智能汽車”獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了品牌向上的關(guān)鍵突破；智界品牌則以智能科技為核心，連續(xù)兩個(gè)月交付過萬、三個(gè)月大定破萬，成為智能電動(dòng)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長極。

與此同時(shí)，奇瑞保持著高頻的產(chǎn)品更新節(jié)奏，星途ET5、風(fēng)云A9L光輝（四驅(qū)）、2026款捷途旅行者C-DM等車型密集上市，風(fēng)云T9L、iCAR V27等全新產(chǎn)品陸續(xù)首發(fā)，持續(xù)為市場(chǎng)注入新鮮感，也讓競(jìng)爭對(duì)手難以招架。這種“全品類覆蓋+精準(zhǔn)細(xì)分”的產(chǎn)品策略，既避免了單一賽道的內(nèi)卷，又能全面捕捉不同用戶群體的需求，最終形成了銷量的“多點(diǎn)爆發(fā)”。

可以清晰看到的是，通過五大品牌的清晰定位，奇瑞實(shí)現(xiàn)了對(duì)大眾混動(dòng)、年輕化代步、豪華越野、高端智能等核心細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，既避免了內(nèi)部同質(zhì)化競(jìng)爭，又能精準(zhǔn)捕捉不同圈層用戶的需求。這種“技術(shù)平臺(tái)化+品牌差異化+場(chǎng)景全覆蓋”的模式，不僅提升了產(chǎn)品迭代效率，更構(gòu)建了“東方不亮西方亮”的抗風(fēng)險(xiǎn)體系，印證了新能源競(jìng)爭已從“單點(diǎn)產(chǎn)品比拼”升級(jí)為“全體系能力較量”。

依托技術(shù)與產(chǎn)品雙重優(yōu)勢(shì)，奇瑞將新能源競(jìng)爭力也延伸至全球市場(chǎng)，以“高法規(guī)市場(chǎng)突破+品牌向上”完成從“產(chǎn)品出口”到“品牌出海”的關(guān)鍵進(jìn)階，成為中國新能源全球化標(biāo)桿。隨著2026年1月1日純電動(dòng)乘用車出口許可證管理政策落地，中國新能源出口正從“規(guī)模導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量為先”，缺乏合規(guī)能力與海外服務(wù)體系的企業(yè)將被加速淘汰，而奇瑞早已憑借多年海外深耕完成提前布局。其Tiggo 8車型在英國上市僅兩月便斬獲Carwow“年度車型”，插電混動(dòng)版獲評(píng)“混合動(dòng)力英雄”，更順利拿下歐洲E-NCAP五星認(rèn)證，徹底打破中國汽車海外“低價(jià)低質(zhì)”的刻板印象。目前，奇瑞已有56款車型獲得全球各類權(quán)威五星認(rèn)證好評(píng)，數(shù)量位居中國品牌汽車第一名。截至2025年11月，奇瑞已連續(xù)七月單月出口超10萬輛，前11月累計(jì)出口119.96萬輛穩(wěn)居中國汽車出口榜首，產(chǎn)品覆蓋全球多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)海外用戶超570萬。這種“國內(nèi)國際雙循環(huán)”格局，不僅為全年百萬輛目標(biāo)筑牢支撐，更讓奇瑞在海外高附加值市場(chǎng)構(gòu)建起差異化優(yōu)勢(shì)，在全球新能源競(jìng)爭中牢牢掌握了主動(dòng)權(quán)。

奇瑞的實(shí)踐印證了“技術(shù)是全球化的通行證”：在全球新能源競(jìng)爭日趨激烈的背景下，只有具備核心技術(shù)自主可控、產(chǎn)品精準(zhǔn)適配本地化需求、全鏈條本地化服務(wù)能力的企業(yè)，才能真正實(shí)現(xiàn)“品牌出海”的長期成功，而這也將成為未來中國汽車全球化競(jìng)爭的終極護(hù)城河。

可以說，奇瑞新能源躋身行業(yè)前三，更深刻的意義在于重構(gòu)了行業(yè)對(duì)“轉(zhuǎn)型成功”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。過去，行業(yè)往往以“增速快慢”衡量企業(yè)轉(zhuǎn)型成效，但奇瑞的案例證明，轉(zhuǎn)型的核心在于“根基扎實(shí)”。這種“慢工出細(xì)活”的發(fā)展模式，在行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段顯現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，消費(fèi)者不再為概念買單，技術(shù)可靠性、產(chǎn)品實(shí)用性和品牌積淀成為決策核心。奇瑞的新能源69.4%的同比增速，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，更重要的是，其增長并非依賴低價(jià)戰(zhàn)，而是通過產(chǎn)品力提升實(shí)現(xiàn)的高質(zhì)量增長，推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模導(dǎo)向”向“價(jià)值導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型。

結(jié)語：從曾經(jīng)的“不被看好”到如今的“全能選手”，奇瑞新能源的崛起不是偶然，而是行業(yè)發(fā)展邏輯的必然結(jié)果。當(dāng)市場(chǎng)褪去浮躁，技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品能力和全球化布局成為競(jìng)爭核心，像奇瑞這樣的技術(shù)深耕型企業(yè)，必將在新能源賽道上占據(jù)更重要的位置。其“不客氣”的增長態(tài)勢(shì)，不僅是企業(yè)自身的突破，更將推動(dòng)中國新能源汽車行業(yè)向更高質(zhì)量、更具全球競(jìng)爭力的方向發(fā)展，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面崛起注入強(qiáng)勁動(dòng)力。