2025 年 12 月 18 日,比亞迪在濟南工廠迎來了一個關鍵節點:第 1500 萬輛新能源汽車正式下線。更有意思的是,這輛“里程碑車型”正是騰勢 N8L,同時也是這款車的第 1.5 萬輛下線。
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如果把時間拉長來看,比亞迪從第一輛新能源車算起,用了 17 年跑到 1500 萬;但從 1000 萬到 1500 萬,只花了 13 個月。這種速度,已經不是“快”,而是把行業節奏直接往前拽了一截,也說明中國新能源車,真的站到全球舞臺中央了。
從數據上看,這并不是偶然。2025 年 1–11 月,比亞迪累計賣出 418.2 萬輛,同比還能繼續增長;其中海外銷量 91.7 萬輛,直接超過了 2024 年全年。現在,比亞迪的車已經賣到 110 多個國家和地區,出海速度在中國車企里屬于第一梯隊。
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支撐這一切的核心,還是老生常談但始終有效的四個字:技術投入。僅 2025 年前三季度,比亞迪研發投入就超過 437 億元,同比增長 31%,累計研發早已突破 2200 億。無論是駕駛輔助、快充平臺,還是電池與整車架構,這些技術不是為了炫技,而是直指安全、續航和操控這些用戶最在意的地方。
再說回騰勢 N8L。這臺車上市一個多月就跑到 1.5 萬輛下線,本身已經說明市場給了正反饋。它的賣點也很直白:大車,但不笨;安全,但不犧牲體驗。不管是極限安全測試,還是轉彎半徑、底盤系統,核心目的只有一個——讓一臺“大六座”真的適合家庭日常用。
與此同時,騰勢也在加快走向海外。D9 已經在多個亞洲市場拿下豪華 MPV 銷量第一,在新加坡、巴西等市場,售價甚至明顯高于國內。這說明一件事:中國品牌開始不靠“便宜”,也能站穩高端市場。
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整體來看,中國汽車正在經歷一個明顯的階段變化——從追趕,到并跑,再到部分領域領跑。以比亞迪為代表的一批中國車企,正在用技術和產品,重新定義“中國車”在全球的價值坐標。
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