奔馳eActros 400、沃爾沃FH自動駕駛卡車紛紛量產！本周（12.15-12.21）海外卡車行業熱點關注

商用車領域的變革腳步持續加快，從生產落地到政策轉向，從技術競爭到市場新局，每周都有值得關注的重要動向。本周，梅賽德斯-奔馳正式投產新一代eActros 400電動卡車，歐盟在爭議聲中暫緩卡車電動化強制令，而沃爾沃自動駕駛卡車也步入量產階段。與此同時，中國混動重卡現身斯堪尼亞研發中心、敘利亞陸路通道重啟等動態，共同勾勒出行業在電動化、智能化與全球化進程中的多維圖景。接下來，讓我們一起來看看！

奔馳新一代eActros 400電動卡車在沃爾特工廠正式投產

梅賽德斯-奔馳卡車的純電動卡車陣容正持續擴大。12月初，第二代eActros 400在沃爾特工廠啟動批量生產。作為自2025年底起推出的多款新型電動卡車之一，新eActros 400的到來，標志著品牌電動化戰略的又一重要里程碑。其技術基石正是自2024年底已在沃爾特工廠下線的eActros 600。

基于eActros 400與eActros 600兩大平臺，梅賽德斯-奔馳卡車通過提供多樣化的組合配置，精準擴展其電動產品線，旨在以零排放解決方案滿足重型長途及配送運輸領域日益增長的多元化物流需求。未來，客戶可選擇配備兩個電池包的eActros 400或三個電池包的eActros 600，且均可根據具體運營需求、續航里程和載重條件，靈活選裝為牽引車或載貨底盤。此外，兩種不同的駕駛室也將為客戶提供更多個性化選擇。

2025年第三季度，梅賽德斯-奔馳卡車在歐洲重型電動卡車市場份額已接近50%，連續兩個季度穩居該細分市場領導地位。此次產品陣容的拓展，彰顯了公司致力于引領商用車電動化轉型、并始終將客戶需求置于核心的發展理念。

新車型在沃爾特工廠現有的A系列車型裝配線上生產。在這條產線上，純電動卡車與柴油動力車型實現了并行、柔性化共線生產。這種靈活的生產模式使工廠能夠快速響應市場變化的需求，同時確保每一輛車都符合梅賽德斯-奔馳嚴苛的質量標準。與第一代eActros車型在單獨的“未來卡車中心”進行電氣化改造不同，新一代車型的全部生產流程均已完全集成到主廠房內的標準序列化生產中，從車架制造到最終檢測，實現了無縫銜接。此外，曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車工廠也為電驅動系統的生產提供了核心支持，負責供應電驅橋、變速箱組件以及集成了眾多高/低壓元件的“前部集成模塊”。該模塊被安置在原發動機艙的位置。

歐盟放棄強制采購電動卡車計劃

歐盟將不會推行強制要求車隊更換電動卡車的法規。這一法規提案近期引發廣泛爭議、并遭到超過5000家企業聯合反對。

根據名為”綠色企業車隊”的倡議，歐盟官員原本計劃強制要求大型運輸企業將其車隊中一定比例的車輛替換為電動卡車。該規定雖主要針對大型物流運營商，但實際執行中，許多作為分包商的中小型運輸公司也將被迫購買電動車。這一政策雖有利于提升電動卡車的銷量，但也將導致運輸企業面臨高昂的轉型成本。

國際道路運輸聯盟（IRU）帶頭對此倡議提出了明確反對。在不到一個月的時間內，共收集到5302家運輸及貨運公司的聯合簽名，并正式提交至歐盟委員會。目前最新消息顯示，此次反對行動取得了實效——在昨日公布的《汽車產業一攬子計劃》中，歐盟委員會已宣布將重型商用車輛排除在”綠色企業車隊”倡議之外。這意味著卡車電動化替換仍將基于企業自主決策。值得注意的是，歐盟委員會同日也宣布了另一項政策調整：放棄從2035年起全面禁售內燃機汽車的計劃。該決議主要針對乘用車及輕型商用車，而重型卡車此前已適用獨立的排放標準體系。

長城混動重卡現身斯堪尼亞研發中心

圖源網絡

斯堪尼亞測試競爭對手車輛的方式一向別具一格。其旗下運營的“斯堪尼亞運輸實驗室”不僅承擔集團內部運輸任務，同時還用于測試新技術方案乃至競品車型。例如過去十年間，該車隊中就曾出現過達夫XF、梅賽德斯-奔馳Actros以及配備雙離合變速箱的沃爾沃FH等車型。而今有跡象表明，斯堪尼亞或將把目光投向中國競爭對手。

近日，中國社交媒體流傳出照片：兩輛長城品牌牽引車停放在斯堪尼亞中國研發中心附近。該研發中心位于江蘇如皋的新工廠旁，該工廠主要負責供應中國市場及部分亞洲出口市場。那么，長城卡車為何會出現在這里？原因難說。

值得一提的是，斯堪尼亞長期以來一直是歐洲商用車企中對混合動力技術最為關注的品牌之一。其油電混合卡車曾連續數年作為常規車型銷售，盡管市場反響較為平淡。但斯堪尼亞并未完全放棄該領域，近月來接連發布了新一代混動系統，包括搭載汽油增程器的卡車以及全新的客車油電混合方案。因此，通過此次測試長城混動卡車所獲得的經驗，很可能為斯堪尼亞未來的技術發展提供重要參考。

配備自動駕駛系統的沃爾沃FH卡車投入量產——首批將應用于礦區運輸

沃爾沃卡車公司旗下搭載自動駕駛系統的自動化重型卡車邁入了新的發展階段。即日起，該車型將成為在官方生產基地制造的完全量產化產品。

在歐洲，車身上標有”Autonomous”（自動駕駛）標識的沃爾沃卡車已出現數年，主要活躍于斯堪的納維亞北部地區，在礦區私有道路上執行運輸任務。然而此前這些車輛均屬原型車，由研發部門以單件組裝方式制造。如今啟動的量產將加速車輛交付，同時降低生產成本。

首臺量產版沃爾沃FH Autonomous近日已從瑞典薩夫勒工廠下線——該工廠此前以生產客車聞名。標準版的FH系列卡車將在此加裝全套傳感器系統，包括雷達、激光雷達、攝像頭以及集成加速度計和陀螺儀的慣性測量單元(IMU)。這些昂貴部件大多通過精密手工安裝，固定于駕駛室外部特制框架上，因此組裝任務交給了原客車生產線中具備豐富手工裝配經驗的技工。

雷諾卡車實現工廠間物流運輸全面電動化

雷諾卡車正加速推進其供應鏈脫碳進程。在已完成部分運輸線路電動化改造的基礎上，這家商用車制造商現又邁出關鍵一步：雷諾卡車與運輸服務商Malherbe合作，在法國多個生產基地之間建立了一條完全電動化的物流走廊。這意味著駕駛室、發動機和車橋等核心部件如今得以近乎零排放地在工廠間運輸。

這條新開通的物流走廊連接了諾曼底的布萊恩維爾-敘爾-奧爾納、法國東部的布爾格-昂-布雷斯以及里昂三大基地。它是內部生產物流體系中至關重要的戰略性組成部分，并嚴格遵循準時制生產原則進行組織。其目標是確保生產線能持續獲得所需零部件，且首次完全由純電動卡車完成運輸。

雷諾卡車在布萊恩維爾-敘爾-奧爾納工廠生產重型系列卡車的駕駛室，這些駕駛室隨后由電動卡車運往進行總裝的布爾格-昂-布雷斯工廠。同時，來自里昂的發動機和車橋則被運至布萊恩維爾-敘爾-奧爾納，用于中型系列卡車的生產。這些站點間的物流流程屬于制造商內部最為敏感的環節。如今，該走廊的運輸任務已幾乎完全由純電動車輛承擔。

目前共有22輛雷諾E-Tech T系列電動卡車投入運營，它們被組織成南北兩條循環線路：11輛車服務于北線，另外11輛服務于南線。北線每日行駛里程高達810公里，南線約為704公里——這樣的里程數以往被視為純電動重型運輸的瓶頸。

敘利亞重啟TIR運輸通道

數月前曾有消息顯示，前往伊拉克的公路運輸正逐步普及。這不僅是由于該國局勢相對穩定，也得益于其加入了《國際公路運輸公約》（TIR）。如今，焦點轉向敘利亞——在內戰導致公路運輸中斷多年后，這條通道正重新煥發生機。

國際道路運輸聯盟（IRU）今日透露，敘利亞局勢已趨于穩定，足以恢復其TIR運輸證制度。該國早在2000年就已承認該公約。消息公布后，多家運輸企業立即表達了重啟該線路的意愿，其中以鄰國土耳其的公司最為積極。它們不僅將敘利亞視作目的地國，更看重其作為連接歐洲與富裕的阿拉伯半島國家之間最短陸路通道的過境樞紐地位。

DHL引入奔馳eActros 600電動卡車，開啟長途包裹運輸電動化新篇章

德國最大的包裹服務商DHL在重型貨運電動化進程中又邁出重要一步。首批純電動梅賽德斯-奔馳eActros 600卡車已在北萊茵-威斯特法倫州和漢堡投入常規運營。這些車輛源自DHL與商用車租賃公司Hylane以及制造商戴姆勒卡車的合作。其中六輛新電動卡車將從DHL多爾斯滕包裹中心投入使用，另外兩輛將在漢堡站點啟用。它們將負責包裹中心間的干線運輸，從而應用于德國國內長途貨運——這一領域此前一直被視為電動化轉型難度最大的環節。

DHL為這批新車采用了Hylane的”運輸即服務”模式。這意味著這家物流商并非自行購買卡車，而是按行駛里程支付使用費。這降低了投資風險，并有助于加速新驅動技術的市場推廣。DHL最初訂購了30輛eActros 600，目前訂單已擴大至42輛。剩余的34輛電動卡車計劃在2026年第二季度末前交付完畢。

總結

從政策博弈到技術競逐，從生產電動化到運營低碳化，本周的行業動態反映出商用車轉型已進入務實推進與多元探索并行的新階段。企業在抓住電動機遇的同時，也在自動駕駛、供應鏈脫碳、市場新通道等領域積極布局。在政策與市場的雙輪驅動下，未來商用車行業的競爭將更聚焦于切實的運營效率、場景適應性與可持續價值。我們下周繼續關注前沿趨勢。不想錯過的話，請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：提加編輯部