BBA要和國(guó)產(chǎn)車全面比性能？誰(shuí)害怕？誰(shuí)救場(chǎng)？

你們老說(shuō)國(guó)產(chǎn)車是上半身配置碾壓，下本身底盤(pán)拉垮。

這個(gè)事國(guó)產(chǎn)車還沒(méi)說(shuō)話呢，老牌進(jìn)口品牌先不高興了——奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L湊一塊組團(tuán)來(lái)砸場(chǎng)子，它們想證明一件事，別看國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在又是空懸，又是CDC電磁減震，甚至還有各種叫不上名的電四驅(qū)，但是只要車開(kāi)起來(lái)，那德國(guó)車的地位還是無(wú)法撼動(dòng)的。

國(guó)產(chǎn)車這邊被點(diǎn)名出場(chǎng)的是誰(shuí)呢？嵐圖追光L，享界S9跟尊界S800，也算是國(guó)產(chǎn)車?yán)锩妗贝蟾纭凹?jí)別的”人物“了。

說(shuō)到四驅(qū)的話我想大家首先想到的肯定都是奧迪的quattro四驅(qū)，什么你盡管踩油門(mén)，剩下的交給quattro，說(shuō)實(shí)話我一直以來(lái)也是這么認(rèn)為的，但是這個(gè)測(cè)試的結(jié)果真的有點(diǎn)顛覆我的認(rèn)知。好像四驅(qū)標(biāo)桿的quattro在某些時(shí)候也不是特別靈。

測(cè)試項(xiàng)目挺多的，但我們今天主要講干地坡道測(cè)試、冰雪坡道測(cè)試、靈活性測(cè)試以及基礎(chǔ)性能測(cè)試（0-100km/h加速和100km/h-0剎車距離）這幾項(xiàng)。

因?yàn)槊靠钴嚨那闆r不同，所以車型層面又分為了兩驅(qū)組（享界S9、奔馳E級(jí)、寶馬5系）和四驅(qū)組（奧迪A6L、嵐圖追光L、尊界S800）。但是，是不是四驅(qū)的就一定有優(yōu)勢(shì)？跟您說(shuō)，還真不一定。

第一項(xiàng)是干地爬坡測(cè)試，從成績(jī)上看只有嵐圖追光L跟尊界S800完成了60%的坡度，進(jìn)口品牌里寄予厚望的奧迪A6L在60%的坡上打滑了，而且出現(xiàn)了變速箱保護(hù)的問(wèn)題（客觀說(shuō)，雙離合變速箱確實(shí)在這方面是個(gè)短板）這里面主要原因是嵐圖追光L跟尊界S800的整車的重量更大，輪胎抓地力更好，再一個(gè)就是四驅(qū)的動(dòng)力分配也比較及時(shí)。當(dāng)然了，也沒(méi)有變速箱的限制。總之，在這種非越野路面條件下，這種電四驅(qū)，還是有一定的優(yōu)勢(shì)的。

所以這么一看的話，后驅(qū)組的三兄弟在60%坡道上全軍覆沒(méi)就比較正常了。寶馬5系則是在40%坡道才挑戰(zhàn)成功，享界S9跟奔馳E級(jí)在50%坡道也就是勉強(qiáng)通過(guò)。

綜合來(lái)看四驅(qū)組的這個(gè)表現(xiàn)沒(méi)有太大的意外，在坡道上四驅(qū)的性能確實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于后驅(qū)。但是，大家都知道四驅(qū)也分不同的類型，這一點(diǎn)在冰雪坡道上就體現(xiàn)的很清楚了。

在冰雪坡道測(cè)試中，只有嵐圖追光L在20%坡度的雪地跟冰雪模擬道路上通過(guò)了測(cè)試，奧迪A6L是通過(guò)了20%坡度的雪地測(cè)試，不過(guò)冰雪測(cè)試則是在12%的坡度上測(cè)試成功的。跟第一項(xiàng)的干地測(cè)試一樣，后驅(qū)組的那哥仨表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)沒(méi)眼看，20%的冰雪坡道測(cè)試依舊沒(méi)一個(gè)通過(guò)的。還是那個(gè)問(wèn)題，輪胎，在冰雪路面條件下，始終是第一要素，所以從這方面來(lái)看，同樣都是原廠胎，那追光L上用的馬牌PremiumContact C確實(shí)還是比奧迪A6L的倍耐力 P Zero更好一些。

從干地測(cè)試跟冰雪坡道測(cè)試來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源里的嵐圖追光L跟尊界S800這哥倆確實(shí)表現(xiàn)要更優(yōu)異，特別是相比較以quattro四驅(qū)著稱的奧迪A6L來(lái)說(shuō)，電動(dòng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)要更明顯。值得說(shuō)一嘴的是這里面價(jià)格最低的就是嵐圖追光L，但成績(jī)跟它相同的尊界S800售價(jià)比追光L高的可不是一星半點(diǎn)，不知道下面的測(cè)試追光L還能有什么讓人驚喜的表現(xiàn)。

干地跟冰雪的爬坡測(cè)試咱們國(guó)產(chǎn)新能源還是領(lǐng)先了BBA，那在操控上呢？

靈活性測(cè)試?yán)锵瓤催M(jìn)口品牌吧，奧迪A6L和5系的轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)試結(jié)果已經(jīng)是6米開(kāi)外了，這個(gè)在城市里閃轉(zhuǎn)騰挪確實(shí)會(huì)相對(duì)麻煩一點(diǎn)。然而嵐圖追光L跟尊界S800這種大尺寸車，卻能把轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.5米跟5.3米。這里面最核心的原因，就是它們都裝配了后輪轉(zhuǎn)向功能，在低速時(shí)，通過(guò)后輪的反向角度來(lái)實(shí)現(xiàn)更短的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)然了，這個(gè)功能其實(shí)國(guó)外品牌也有，但是不好意思，要加錢(qián)。

最后一項(xiàng)就是0-100km/h的加速時(shí)間跟100km/h-0的剎車距離測(cè)試，其實(shí)這個(gè)加速測(cè)試我倒沒(méi)啥想法，畢竟大力出奇跡嘛，國(guó)產(chǎn)的三個(gè)電哥們馬力都快趕上超跑了，理論上加速肯定快。但是沒(méi)想到這個(gè)享界S9有點(diǎn)拉了，加速排名竟然倒數(shù)了。比較實(shí)在的是嵐圖追光L，官標(biāo)4.8秒，測(cè)試是4.05秒，是不是還有反向虛標(biāo)的意思。

然后有點(diǎn)顛覆傳統(tǒng)印象的是剎車，按說(shuō)，應(yīng)該是越重的車慣性越大，那相應(yīng)的剎車距離也會(huì)更長(zhǎng)一些，但是看完這個(gè)測(cè)試感覺(jué)好像還真不是那么回事。100km/h-0剎車距離測(cè)試?yán)铮麄滟|(zhì)量更重的國(guó)產(chǎn)三兄弟竟然都領(lǐng)先了BBA，這你有沒(méi)有覺(jué)得不可思議！

加速這塊兒本來(lái)以為國(guó)產(chǎn)車靠著大馬力肯定全贏，結(jié)果享界S9掉鏈子排倒數(shù)，倒是嵐圖追光L的表現(xiàn)比較實(shí)在，比官標(biāo)的4.8秒快了將近1秒。更沒(méi)想到的是剎車距離，追光L兩噸多重的車身在制動(dòng)距離測(cè)試上竟然排名第二，跟第一名的享界S9也大差不差，確實(shí)有點(diǎn)意料之外！

我想說(shuō)國(guó)產(chǎn)車確實(shí)起步很晚，但是得益于產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)，整體的發(fā)展還是很迅速的，像嵐圖的追光L，享界S9跟尊界S800這些剛出沒(méi)多久的車，在設(shè)計(jì)用料方面確實(shí)也相對(duì) 更舍得”下本兒“，這點(diǎn)相比進(jìn)口品牌就要良心的多。

以前一提到國(guó)產(chǎn)新能源大家總說(shuō)冰箱彩電大沙發(fā)，但從這個(gè)測(cè)試來(lái)看咱們國(guó)產(chǎn)新能源在底盤(pán)操控上也有了明顯提升，甚至領(lǐng)先了BBA了，特別是嵐圖追光L，不管是爬坡測(cè)試還是加速跟制動(dòng)距離的測(cè)試都要比56E更強(qiáng)，關(guān)鍵還是這六款車?yán)锩鎯r(jià)位最便宜的。說(shuō)白了BBA依賴百年品牌光環(huán)的時(shí)代正在落幕，國(guó)產(chǎn)替代BBA已不是遙遠(yuǎn)的暢想，而是正在發(fā)生的市場(chǎng)變革，老話說(shuō)的好，你不迎合時(shí)代就只會(huì)被時(shí)代淘汰！