瘋狂砸錢1595億擴產，寧德時代的最強“挑戰者”來了！

作者 |田思

編輯 |韓成功

5月初，寧德時代(SZ:300750)與萬潤新能（SH:688275)簽下的超級磷酸鐵鋰大單震驚行業。

雙方約定，2025年5月至2030年寧德時代對萬潤新能的總采購量為132.31萬噸。按照當時磷酸鐵鋰3.55萬元/噸的價格（目前最新市場報價已漲至39100元/噸）計算，訂單金額高達470億。

半年后，11月25日，又一個超級大單來襲——楚能新能源與龍蟠科技(SH:603906)簽訂補充協議，將此前雙方簽訂的15萬噸磷酸鐵鋰采購量大幅上調至130萬噸，合同金額超過450億元。

相比之下，后一個大單的視覺沖擊力更大，也更受業內外人士關注。外界好奇的是，這楚能新能源是何來頭？財大氣粗的模樣，竟然絲毫不輸“寧王”？

楚能新能源由湖北宜昌籍富豪、恒信汽車集團董事長代德明創立于2021年。成立以來，楚能新能源一路高舉高打，在動力電池、儲能、汽車制造三條戰線上大手筆砸錢，激進程度讓業界側目，大有追將上來將“寧王”挑下馬來的勢頭。

截至目前，楚能新能源的鋰電池有效產能已經超過110GWh，公司規劃未來三年將進一步擴充至500GWh，其中儲能產能約300GWh。華夏能源網（公眾號hxny3060）統計發現，楚能新能源成立至今，僅電池環節的投資規劃總金額就高達1595億元。如此瘋狂的擴張，不禁令人捏一把汗。

“兇猛”楚能，4年從0干到110GWh產能

楚能新能源成立之初，便開始產能基地的迅猛布局。

2022年，楚能新能源在湖北一口氣規劃了武漢江夏、孝感、宜昌三大產業基地，設計產能合計350GWh，投資總規模1375億元。這一投資規模在整個動儲賽道，都名列前茅。

2022 年11 月上旬，武漢江夏基地正式投產。到2023年8月，三大基地一期項目全部投產，可生產包括電芯、模組PACK、大型儲能集裝箱等產品。截至2024年底，楚能新能源三大基地有效產能已超過110GWh，有效產能位列全國前五。

產能擴張的同時，楚能新能源還在不斷發儲能新品。自2022年5月發布首款鋰電池產品“楚能一號”至今，楚能新能源已自主研發超40款儲能、動力電池產品，獲得全球200項產品認證。

2024年年初，楚能新能源實現了314Ah電芯+5MWh系統的量產交付，之后又相繼開發出625Ah儲能專用電芯、688Ah儲能專用電芯，以及第四代儲能專用大容量472Ah電池等。

10月28日，楚能新能源襄陽70GWh鋰電池項目開工

與大規模擴產相對應，楚能新能源還是典型的“價格殺手”，以低價搶市場為其大量產能找到出口。2023年，楚能新能源就對280Ah電芯打出了0.5元/Wh的市場最低價，被行業稱著是“卷死同行，累死自己”的典型。

不過，依靠低價策略，公司很快就在巨頭林立的儲能市場嶄露頭角，拿下的客戶既有中國電建、中核匯能、中車四方所、中國能建、中國電氣裝備集團等央國企電力集團，也有陽光電源、海博思創、特隆美、Immersa等多家全球儲能系統頭部廠商。

華夏能源網注意到，2024年楚能新能源在國內外拿到了超過30GWh的儲能訂單，出貨量超過20GWh。今年前三季度，其儲能電池已實現超50GWh出貨，比去年全年增長了150%。同時，今年楚能新能源新增訂單已超100GWh，其中314Ah儲能電池累計出貨量已超50GWh。

據中關村儲能產業技術聯盟的統計，在2024年全球市場儲能電池出貨量排名中，楚能新能源位居第八名。在動力電池賽道，楚能新能源也位居2024年國內磷酸鐵鋰電池裝車量第15名，并連續兩月位居動力電池出貨量前十五名。

有錢任性，從電池干到整車居然0融資

值得注意的是，楚能新能源自成立以來從沒有進行過大額外部融資。其迅猛發展，主要得益于創始人代德明及控股股東的支持。代德明通過旗下恒信汽車集團和湖北恒信德龍實業有限公司（下稱“恒信德龍”）合計持有楚能新能源76.15238%股份，并擁有92.5%的表決權。

代德明是一位典型的改革開放后成長起來的企業家，1964年出生于湖北宜昌，早年當過兵、干過國營五金廠的銷售員，上世紀九十年代開始創業，靠代理格力、美的品牌，五六年時間成為湖北最大的空調經銷商。

2000年后，代德明成立恒信德龍和恒信汽車集團，切入汽車經銷領域，并將恒信汽車集團做成全國第五的汽車經銷商。2024年，恒信汽車集團以796億元營收，排在中國企業500強第308位，并在中國汽車經銷商集團百強排行榜中位列第四名。

如今，恒信德龍系已經橫跨汽車經銷、地產、酒店、商業綜合體、新能源等多個實體行業。代德明也多次登上胡潤富豪榜，2023年公布的財富值為50億元。

代德明的財富不僅來自于實業經營，更來自于在股市的成功投資。

華夏能源網注意到，截至今年第三季度末，代德明持有湖北宜化(持股4450萬股，第三大股東，另外通過湖北恒信盈加投資合伙企業持股4493.65萬股）、方大炭素（持股700萬股，第九大股東）、?榮盛石化(持股4800萬股，第九大股東）、湖南裕能(持股714.92萬股，第九大股東）、華新建材(持股770萬股，第十大股東）等多只股票，這些股權價值不菲。

其中，代德明在湖北宜化上的投資最為典型。2018年年底，在湖北宜化的股價從2008年的高點一路下跌了10年后，代德明開始建倉買入，當時的買入成本在3.13元左右。2020年底，湖北宜化股價開始上漲，在2021年11月創出了34.38元的歷史最高價，代德明和他控制的恒信盈加持有的股票市值漲了十多倍，浮盈多達30億元。

可謂是有錢任性，在雄厚財力支撐下，楚能新能源的擴張步伐快到驚人。

2025年9月，楚能新能源宜昌二期80GWh鋰電池項目開工。10月，楚能新能源第四座生產基地襄陽70GWh鋰電池項目也宣布開工。楚能新能源表示，公司目前在建產能超過400GWh，未來三年將形成500GWh產能，覆蓋儲能與動力兩大領域，其中儲能約300GWh。

從產能規模看，楚能新能源已經進入儲能第一梯隊，但代德明似乎并不滿足，他的目標指向的是寧德時代。

寧德時代是毫無爭議的“儲能與動力電池雙龍頭”，截至2024年底產能規模676 GWh，預計到2026年其儲能產能規模將擴充到250-300GW。楚能新能源的產能規劃足可與寧德時代掰掰手腕，將對“寧王”構成直接威脅。

值得注意的是，代德明的“野心”還不止于在動力電池、儲能兩個領域追趕的寧德時代，它還要進軍新能源車——今年6月，楚能新能源傳出已啟動整車制造項目的消息，公司計劃推出增程SUV，首款車將對標問界M5。

“公司計劃通過動力電池、儲能電池、能源管理系統的研發制造，逐步拓展到新能源乘用車的整車開發和制造。”代德明公開表示。

若楚能新能源的整車項目獨立推進，未來有望成為繼比亞迪之后，第二家“電池自供”的車企。

趕在風停之前上岸，楚能要小心“被夢想窒息”

今年的儲能和動力電池市場仍在持續增長，風口還在。

據InfoLink預測，2025年全球儲能系統出貨量接近400GWh，同比增速約60%。另據SNE Research數據顯示，2025年1-10月全球電動車動力電池裝機量達到933.5GWh，同比增長35.2%。

與此同時，儲能和動力電池均面臨高端產能供不應求、低端產能過剩的兩極分化局面，行業集中度在悄然升高。2024年，儲能電芯前十家的市占率已超90%，2025年還在進一步上升。

在此背景下，儲能企業要想不被“甩出局”，就必須以迅猛擴產在第一梯隊站穩腳跟，而這正是代德明帶領楚能新能源一路狂奔的背后動因。

“過去兩年，儲能行業聚集了數百家電池廠，預計未來兩年，僅剩下十來家能夠存活，缺乏研發創新能力、沒有規模制造能力的企業將被淘汰。系統集成商亦如此。”代德明說道。

不過，即使產能規模與頭部企業相當，要站穩第一梯隊，成立僅4年的楚能新能源與寧德時代、億緯鋰能(SZ:300014)這樣有著十幾年甚至二十幾年歷史的鋰電老廠相比，實力還是薄弱很多。在當前反內卷大勢下，如何打造自己的硬核優勢而不僅僅是靠低價競爭，是楚能新能源亟需解決的一大挑戰。

對此，代德明已有情緒認識。他表示，“當前，產品迭代周期越來越短，這對企業的綜合能力提出考驗——從售前、售中到售后，從資金、研發、團隊、市場敏銳度到制造能力，企業能否跟上節奏至關重要。”

此外，野心太大，戰線太長，是楚能新能源面臨的又一大考驗。

即使是實力強大如寧德時代，也很明白自己的能力邊界，寧德時代董事長曾毓群曾定下一條“鐵律”:只做電池,絕不碰整車制造,也不親自下場搞儲能運營。但楚能新能源，似乎是無所不能的。

對楚能來說，造車可能會是最大的“坑”。雖然背靠國內第四大汽車經銷商，并擁有動力電池基礎，楚能新能源造新能源車起步便坐擁“資金、電池產能、銷售渠道”三大核心優勢，但造車不僅是技術和產品的堆積，更是全產業鏈整合能力的比拼。

如今，新能源汽車賽道已嚴重“內卷”，大部分車企都在虧損，造車新勢力頻頻崩盤，后來者的獲客難度正越來越高。而造車一旦失敗，給企業帶來的損傷將是致命的。汽車經銷商跟風造新能源車最終失敗的例子比比皆是，楚能能不能脫穎而出要看造化了。

對楚能新能源來說，抓住電池、儲能的風口盡情飛翔沒有錯，但攤子鋪的太大對任何一家企業而言都是大忌。為夢想而努力，但不要?“被夢想窒息”，?楚能新能源還有很長的路要走。