“封關”兩個字,聽起來像海關大叔拉閘,其實門反而越開越大。洋浦港現在63條航線,把東南亞到中東的箱子串成糖葫蘆,船期比三亞飛廣州的航班還密。以前從海口出發的貨要繞去深圳拼船,現在直接家門口上船,一個40尺柜能省三天時間和四百美金,對小老板來說,就是多賣兩車椰汁的錢。
港口后面那塊地也不是光吹海風。中石化、中海油早就把管子鋪得跟蜘蛛網似的,原油進來拐個彎就變成燃料油,再灌回船艙,連增值稅都能留島內。別小看這點油水,一條保稅船供鏈條能把報關、倉儲、金融全拉下水,崗位像爆米花一樣蹦出來,旁邊村子的阿妹都去考叉車證,月薪五千包吃住,比摘檳榔曬得烏黑強太多。
數字化那套東西更賊。龍門吊司機以前窩在30米高的玻璃盒子里吃灰,現在吹著空調點屏幕,像打電玩。箱子進場自動掃碼,哪里堆、哪里走,算法比老司機還精,堆場利用率飆到八成,等于憑空多出一個碼頭。省下來的地皮,政府轉手就塞了一個冷鏈倉,馬來西亞榴蓮卸船到開箱最快六小時,泡沫箱一掀,臭味飄得滿街都是,卻沒人罵,因為都知道賣得便宜,超市99塊三個貓山王,比泰國游還劃算。
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政策紅包也還沒掏完。外資船公司可以獨資搞物流,利潤自由進出,企業所得稅15%,比深圳還低十個點。阿布扎比港那邊更直接,把中東的 crude oil 轉口路線都畫好了,洋浦當“加油站”,順便把非洲的礦產拉回中國,雙向都不空艙。以后說不定能在港邊看到迪拜同款免稅店,買瓶洋酒扛回海口,比cdf還便宜。
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說到底,洋浦的底牌不是水深,而是“境內關外”四個字。貨進來可以暫時不算進口,加工一圈再出去,關稅利差就是凈利。老板們算盤噼啪響:同樣的電子元件,在洋浦拼個整機出口,比珠三角能省13%增值稅,這誰扛得住?于是倉庫越建越大,旁邊民宿、燒烤攤、補習班全被帶飛,一片鹽堿地硬生生長出城市味。
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當然,也別吹成下一個新加坡。夜里十點,港區外的路燈還是稀稀拉拉,網約車得等二十分鐘。可正是這種半吊子繁華,給了普通人鉆空子的機會:會開吊機的、懂報關的、能修冷藏箱的,甚至會給越南船員理發的,都能分到一杯羹。政策窗口期就那么幾年,船不會等人,想上岸得趕緊。
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