訂單接到手軟卻虧2.3億！應臻愷的博泰車聯，智能座艙路在何方

最近智能座艙圈子里，博泰車聯的應臻愷算是賺足了眼球。

12月剛開頭，這家公司就收到了頭部新能源車企的定點通知，要給人家做智能汽車座艙供應商。

這還不算完，上個月更猛，8295平臺拿到高端新能源車企的座艙域控制器訂單，同時還接了另一家車企的系列智能化項目。

訂單像雪片似的飛來，應臻愷自己也說，新訂單用的高通8397平臺，AI能力和算力都頂呱呱，能讓車上的大模型跑得更順暢。

車企選供應商可不看情懷，能連續拿到頭部訂單，博泰手里肯定有真東西。

就說那個8295平臺，在智能座艙里算是明星選手，處理多任務跟玩似的，導航、娛樂、駕駛輔助信息一起顯示，畫面都不帶卡的。

現在的智能座艙早不是堆塊大屏就完事兒了，得是個"情感空間"，你一上車，它就知道你想聽什么歌、空調多少度。

域控制器就是這個空間的"大管家"，自動駕駛的泊車輔助、緊急剎車這些功能，數據都得靠它匯總了再顯示給你看。

應臻愷押寶的這些技術，正好踩在了行業的鼓點上。

說到智能座艙，現在基本成了乘用車的標配。

以前是"一塊中控屏走天下"，現在講究的是以用戶體驗為中心。

你想想，開車時突然需要泊車，域控制器就得馬上把周圍環境數據、車輛狀態都整合好，清清楚楚告訴你能不能停、怎么停。

這種實時互動的背后，靠的就是芯片和域控制器的硬實力。

博泰能從早期做汽車網聯集成，轉到現在的智能座艙解決方案，看來是把準了行業的脈。

訂單拿得多，按理說該笑開花，但博泰的賬本有點讓人揪心。

今年1到6月，公司虧損擴大到2.3億元，收入主力域控制器業務增速也慢了，1到5月才增長30.9%。

有汽車行業分析師梅松林就說，車企需求五花八門，每個項目都得深度定制，想靠規模效應攤薄成本太難了。

應臻愷帶著團隊要把盈利搞上去，確實得費點腦筋。

其實應臻愷對這事心里門兒清，他今年9月剛帶著博泰在港股上市，募資凈額差不多9億港元，就是為了充實家底。

他自己也承認，搞科技公司，活下來比什么都重要。

研發投入就像給車加油，不加跑不動，但一直猛加，油箱也扛不住。

博泰今年上半年光研發就花了1.1億，占營收的一成，全砸在了AI和域控制器這些硬骨頭技術上。

應臻愷說，AI對汽車產業的重構是板上釘釘的事，只能往前沖，沒退路。

創業這事兒，應臻愷從2009年就開始折騰了。

那時候他抓住上汽的3G汽車項目，算是在車聯網領域站穩了腳。

后來一步步從集成方案做到智能座艙，客戶里也有東風、一汽這樣的大廠，東風今年1到5月還給博泰貢獻了一成收入。

從當年那個跨界創業者，到現在管理280億市值的公司，應臻愷這15年確實沒白干。

現在的博泰，有點像在風口上走鋼絲。

一邊是智能座艙行業大爆發，訂單機會不斷，另一邊是持續虧損、業務增速放緩的壓力。

應臻愷的算盤打得很清楚，把新拿到的訂單趕緊轉化成收入，用IPO的錢加大AI投入，靠技術提升效率，優化產品競爭力。

畢竟在下游供應商里，技術優勢和客戶關系就是生命線。

應臻愷常說，產業只能向前，AI重構汽車不可逆。

這話不假，但對博泰來說，眼下最重要的是把訂單變成真金白銀，把虧損的窟窿填上。

智能座艙這個賽道，玩家越來越多，誰能笑到最后，還得看誰能在技術、資金、客戶這三方面找到平衡點。

應臻愷帶著博泰從創業初期走到現在，已經成了行業里不可忽視的存在，接下來能不能跨過盈利這道坎，就得看他怎么把手里的好牌打好了。