專家談 L3 級自動駕駛：準入許可不代表量產在即，個人車主暫時開不上

12月19日消息，距離L3級自動駕駛真正的大規模商業化落地還有多遠？當前還有哪些問題需要厘清？新華社18日采訪了工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺、中國汽車標準化研究院總工程師孫航等專家。

劉法旺談到，獲得產品準入許可與L3“量產在即”不能劃等號。“根據工業和信息化部、公安部等四部門共同確定的方案，試點工作包括產品準入試點與上路通行試點兩個階段。”車輛獲得準入許可，表明其在自愿申報、初步審核和擇優遴選的基礎上，已通過四部門聯合組織開展的方案確認、安全測評及專家評審等環節，具備一定的安全保障水平，可進入上路通行試點階段，獲得申領普通車輛號牌資格。

由于自動駕駛系統及其應用場景的復雜性，以及面臨安全風險的復雜多變性，參考國際經驗，為切實保障試點車輛駕乘人員及周邊交通參與者的安全，當前試點采取的是“小范圍起步、附條件實施”的推進方式，獲得準入許可并不意味著自動駕駛可以立即“全面推廣”或“大規模量產”。

至于測試示范和準入試點的區別，劉法旺表示，兩者在定位與目標上存在較大差異。道路測試與示范應用的主體較為多元，既可以是汽車生產企業，也包括科研院所、科技企業、零部件公司等相關單位，車輛使用測試牌照，核心目標是“以測促研”，推動相關功能與性能的持續完善，屬于研發測試階段。

而準入試點則是在前期大規模道路測試與示范應用的基礎上，推動自動駕駛從“技術驗證”向“量產應用”過渡的關鍵一步，準入試點的申請主體限定為汽車生產企業。

劉法旺說：

道路測試與示范應用相當于“企業自主命題、自主考核”，重在持續提升產品能力；而準入試點則類似于“行業部門統一命題、擇優選拔開展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，著力探索完善準入管理相關制度、流程、法規與標準，為未來規模化應用打下堅實基礎。

至于為何提出限速 50km/h，中國汽車標準化研究院總工程師孫航回答說，將允許開啟自動駕駛功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相對簡單的場景，同時規定了較低風險的時速，體現了對“安全優先”這一核心原則的遵循。

據IT之家了解，《汽車駕駛自動化分級》標準提到，L3級屬于有條件自動駕駛，即在設定的運行條件下，自動駕駛系統可持續執行轉向、加速、制動等動態駕駛任務，駕駛員無需持續監控行駛環境，但需要在系統發出接管請求時及時響應。

劉法旺指出，這里的“運行條件”或“有條件”，主要指汽車生產企業必須明確自動駕駛功能適用的道路類型、氣象環境、駕駛員狀態、車輛工況等限制，其中最高車速是一項關鍵指標。

那么，個人車主能否買到、能開上（L3級自動駕駛車型）？劉法旺表示，試點車輛由試點使用主體組織開展上路通行試點，目前不能直接面向消費者銷售，公眾可通過網約車等指定方式體驗自動駕駛功能。