中國航空發動機打破60年壟斷，關鍵材料實現國產化

我國在科研領域攻克的難關，走過的曲折征途，實際上是非常艱辛的奮斗史，在航空發動機領域，更是付出幾十年的努力，現在獲得重大突破，關鍵材料已經能夠實現100%國產化，打破西方長達60年的壟斷，終于能主動掌控局面，揚眉吐氣！

近期關于航空發動機上重要的零部件，被稱為黑金般重要的碳硅纖維材料，終于被我國按照專利技術解決了，而且將會有望實現國產。

這種特殊的材料，屬于陶瓷纖維的一種，它對于決定發動機的先進程度，有著關鍵的價值，航空發動機的葉片部分，屬于高科技材料，甚至稱為黑科技部件也不足為奇，不僅要直接承接外界的氣流，也要保持穩定能力，耐內部的運轉高溫，對于材料的耐氧化能力，抗環境變化，以及耐腐蝕程度，都有嚴苛的要求。

這種技術西方要早于我們研發成功，而且壟斷技術超過半個世紀，西方用高科技實現暴利銷售，還能掌控高科技的主動權，以往我國處于被動局面，不僅要花費高價，還因為害怕我國解決高科技，卡脖子拒絕提供核心的零部件。

后來即便是同意出口給我國，也是加碼加價，昂貴的價格離譜到什么程度？比金子的價格都要高好幾倍，可想而知，采購這樣的材料，成本多么離譜。不僅有著很多被動的條件，限制我國接觸制造這種材料的設備等等，而且相關的先進技術，幾十年來一直被美國和日本所壟斷，甚至對全球該材料市場的壟斷程度超過八成。

西方一直都自大地認為，在刻意卡脖子的同時，中國是難以自主攻克這個碳硅纖維技術，就算中國想辦法研發，也要經過幾十年才能突破，在這個漫長的時間里，西方是通過卡脖子攫取暴利的。

中國的科研實力，出乎外界的意料，中國不僅研發出航空發動機，還打造出所需的重要材料，填補了技術空白，這讓西方難以置信。

現在我國已經著手研發設計打造國產大飛機，安裝國產的航空發動機是必然趨勢，但是這個碳硅纖維材料，一直沒能獲得突破，因此也讓研發團隊一直都非常困擾。現在國產的C919、C929再沒有后顧之憂，這個核心材料，將會為航空發動機提供可靠的葉片制造材料，能夠打造國產的先進航空發動機，支持國產大飛機的續航能力，保障其安全飛行。

航空發動機的葉片穩定性關乎飛行安全，而且高速運轉，接觸氣流和空氣溫度濕度變化，導致對耐腐蝕程度的要求非常苛刻，國際上能生產這么高標準材料的國家很少，所以西方才會如此狂妄，認為定了超高價格。

只要同意出口，對方都要感謝能采購得到，因此我國科研團隊也深知，為推動我國航空航天的科技升級，只有攻克這個難題，用國產材料打造屬于自己的國產航空發動機，才能真正擺脫西方的卡脖子窘境。

碳化纖維本身就要融合碳和硅材料，這兩種通過科學配比，經過精密的加工，實現耐幾千度高溫，抗氧化，穩定程度非常驚人的航天專利材料。我國這次的突破，不僅僅是為兩款國產大飛機提供核心支持，還能在未來航空航天科研領域，發揮更大的支持作用。

要知道高速運轉的發動機葉片，高速運轉，要耐受溫度驟然變化的考驗，設計使用壽命都要達標，現在測試的結果顯示，我國打造的國產材料制造的航空發動機，使用壽命能提升至少五倍，這個結果震動國際社會，讓中國航空研發再次創造奇跡。

不僅如此，我國研發的碳化硅材料，經過測試，能夠耐受接近2000度的高溫環境，而且能保持設計強度和應力，和西方生產的同類材料對比，有著更為優異的表現，這樣的測試參數，一度讓西方媒體都直呼不敢相信，而且表示未來在中國介入競爭之后，行業標準可能很快會有被改寫的可能了。

我國的航空發動機核心材料實現國產化，對未來航空工業的發展，有著積極的推動意義，更能在未來航空業整體規模擴張時，能主動規劃行業發展的布局，對于國家的經濟建設也有著非常重要的幫助。

航空航天工業能實現國產化，應用的場景不僅局限于民用航空，未來在軍事領域，這種尖端材料也能起到非常重要的助力，甚至能發揮更為關鍵的決定作用。