我國在科研領域攻克的難關,走過的曲折征途,實際上是非常艱辛的奮斗史,在航空發動機領域,更是付出幾十年的努力,現在獲得重大突破,關鍵材料已經能夠實現100%國產化,打破西方長達60年的壟斷,終于能主動掌控局面,揚眉吐氣!
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近期關于航空發動機上重要的零部件,被稱為黑金般重要的碳硅纖維材料,終于被我國按照專利技術解決了,而且將會有望實現國產。
這種特殊的材料,屬于陶瓷纖維的一種,它對于決定發動機的先進程度,有著關鍵的價值,航空發動機的葉片部分,屬于高科技材料,甚至稱為黑科技部件也不足為奇,不僅要直接承接外界的氣流,也要保持穩定能力,耐內部的運轉高溫,對于材料的耐氧化能力,抗環境變化,以及耐腐蝕程度,都有嚴苛的要求。
這種技術西方要早于我們研發成功,而且壟斷技術超過半個世紀,西方用高科技實現暴利銷售,還能掌控高科技的主動權,以往我國處于被動局面,不僅要花費高價,還因為害怕我國解決高科技,卡脖子拒絕提供核心的零部件。
后來即便是同意出口給我國,也是加碼加價,昂貴的價格離譜到什么程度?比金子的價格都要高好幾倍,可想而知,采購這樣的材料,成本多么離譜。不僅有著很多被動的條件,限制我國接觸制造這種材料的設備等等,而且相關的先進技術,幾十年來一直被美國和日本所壟斷,甚至對全球該材料市場的壟斷程度超過八成。
西方一直都自大地認為,在刻意卡脖子的同時,中國是難以自主攻克這個碳硅纖維技術,就算中國想辦法研發,也要經過幾十年才能突破,在這個漫長的時間里,西方是通過卡脖子攫取暴利的。
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中國的科研實力,出乎外界的意料,中國不僅研發出航空發動機,還打造出所需的重要材料,填補了技術空白,這讓西方難以置信。
現在我國已經著手研發設計打造國產大飛機,安裝國產的航空發動機是必然趨勢,但是這個碳硅纖維材料,一直沒能獲得突破,因此也讓研發團隊一直都非常困擾。現在國產的C919、C929再沒有后顧之憂,這個核心材料,將會為航空發動機提供可靠的葉片制造材料,能夠打造國產的先進航空發動機,支持國產大飛機的續航能力,保障其安全飛行。
航空發動機的葉片穩定性關乎飛行安全,而且高速運轉,接觸氣流和空氣溫度濕度變化,導致對耐腐蝕程度的要求非常苛刻,國際上能生產這么高標準材料的國家很少,所以西方才會如此狂妄,認為定了超高價格。
只要同意出口,對方都要感謝能采購得到,因此我國科研團隊也深知,為推動我國航空航天的科技升級,只有攻克這個難題,用國產材料打造屬于自己的國產航空發動機,才能真正擺脫西方的卡脖子窘境。
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碳化纖維本身就要融合碳和硅材料,這兩種通過科學配比,經過精密的加工,實現耐幾千度高溫,抗氧化,穩定程度非常驚人的航天專利材料。我國這次的突破,不僅僅是為兩款國產大飛機提供核心支持,還能在未來航空航天科研領域,發揮更大的支持作用。
要知道高速運轉的發動機葉片,高速運轉,要耐受溫度驟然變化的考驗,設計使用壽命都要達標,現在測試的結果顯示,我國打造的國產材料制造的航空發動機,使用壽命能提升至少五倍,這個結果震動國際社會,讓中國航空研發再次創造奇跡。
不僅如此,我國研發的碳化硅材料,經過測試,能夠耐受接近2000度的高溫環境,而且能保持設計強度和應力,和西方生產的同類材料對比,有著更為優異的表現,這樣的測試參數,一度讓西方媒體都直呼不敢相信,而且表示未來在中國介入競爭之后,行業標準可能很快會有被改寫的可能了。
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我國的航空發動機核心材料實現國產化,對未來航空工業的發展,有著積極的推動意義,更能在未來航空業整體規模擴張時,能主動規劃行業發展的布局,對于國家的經濟建設也有著非常重要的幫助。
航空航天工業能實現國產化,應用的場景不僅局限于民用航空,未來在軍事領域,這種尖端材料也能起到非常重要的助力,甚至能發揮更為關鍵的決定作用。
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