十年磨一劍！渦扇-19如何讓殲-35揚眉吐氣？

殲-35作為中國首款第五代隱身艦載機，采用的發動機經歷了一波三折，如今成功完成了動力系統上的逆襲，并且每一步都走得扎實，每一次技術的跳躍都是中國航空工業突破瓶頸的見證。

殲-35的前身FC-31原型機曾經用的是俄制的RD-93發動機，這款發動機同樣是米格-29的同款發動機，雖然勉強解決了戰機飛行中的動力問題，但是仍然存在肉眼可見的短板。其推力不足、冒黑煙，而且紅外信號明顯，推重比遠遠沒有達到五代機的基本要求，更不用說發揮五代機的隱身和機動優勢了。

在換裝渦扇-13之后，殲-35算是摸著石頭過河，用上了國產的發動機，推力和推重比都有了一定的提升，勉強邁入了五代機的動力門檻，從此讓殲-35擺脫了對俄制發動機的依賴。

然而在面對五代機的嚴格要求和艦載機的惡劣環境時，仍然顯得力不從心。畢竟艦載機需要在高鹽高濕的海上飛行，對發動機的可靠性和抗腐蝕性提出了較高的要求。

渦扇-13雖然在推力和推重比方面有了一定的提升，但在可靠性和抗腐蝕性方面仍然存在一定的差距，需要進一步改進和優化，因而渦扇-13只能作為過渡。

隨后渦扇-19的橫空出世，讓殲-35從此揚眉吐氣。這款耗盡近十年研究的中等推力發動機，是中國航發領域的扛鼎之作，推重比不僅突破了重要的技術關口，而且綜合性能碾壓美國和歐盟的老牌中等推力發動機。

它的核心部件用上了陶瓷基復合材料，能夠經受住高溫炙烤，并且采用了葉片自冷卻技術，能夠延長熱端部件的壽命。同時它的全向矢量噴口設計不僅讓戰機的機動性能大幅提升，而且鋸齒狀的外形能夠使其更具隱蔽性。

不僅如此，其數字化的設計和制造工藝將發動機的試制周期大幅壓縮，能夠為快速量產和列裝打下基礎。

更為關鍵的是，渦扇-19就是為殲-35量身定制的，它專門強化了抗腐蝕能力和油門響應速度，雙發布局帶來的冗余設計更是給海上起降的安全性提供了保障。

充沛的雙發總推力能夠讓殲-35的最大起飛重量實現跨越式提升，就算是在山東艦、遼寧艦的滑躍甲板上都能夠滿油滿彈起飛，一舉打破了美軍的技術壟斷。

這種可滑躍可彈射的靈活設計，不僅使中國三航母編隊不用大費周章改裝，同時還能夠快速形成隱身作戰能力，并進行快速部署。

而對于空軍而言，比起殲-20這種重型五代機，殲-35A在保持隱身性能和核心戰力的基礎之下，采購和使用成本較低，可以用來快速擴充中國空軍的隊伍。

在分工上，殲-20負責踹門，能夠憑借超音速巡航能力打破敵方的防空網。而殲-35則用數量優勢構建起空中屏障，不僅能夠兼顧對地對海的打擊任務，還能進一步鞏固制空權。這種高低搭配，能夠使中國成為同時列裝兩款五代機的國家，從而從容地應對多種安全威脅。

殲-35在換裝渦扇-19之后，能夠直接躋身頂尖隱身戰機行列，甚至能和美國的F-35比拼。殲-35的最大飛行速度遠超F-35，而且還沒有超音速飛行時間的限制，同時作戰半徑也比F-35C長出一截，更適合遠洋作戰需求。另外，殲-35的內置彈艙可以搭載多枚空空導彈，能夠實現先發制人，在超視距空戰中占據優勢。

更重要的是，殲-35的雷達反射面積處于極低的水平，再配合先進的電子戰系統，能夠干擾多個空中目標，對F-35有較好的壓制效果。

因而，殲-35性能的提升讓美軍不得不調整戰術和裝備發展策略。今年美國海軍已經宣布要削減大批的F-35B垂直起降戰機的采購量，轉而增購F-35C艦載機，這就是在隱晦承認F-35B在面對殲-35時，機動性和載彈量都處于下風，只能靠艦載型扳回一局。

除此之外，美軍還在加速F-35的版本升級，想依靠換裝升級縮小技術差距，但奈何其進度較慢，短期之內無法形成有效戰力與殲-35抗衡，因而陷入了焦慮。

以往美軍航母憑借著F-35的隱身優勢，在第一島鏈附近耀武揚威，如今有了殲-35和東風系列反艦彈道導彈，美軍活動半徑被迫撤退至第二島鏈以外。同時由于殲-35優異的遠程打擊能力，美軍西太核心基地關島不得不加強防御，甚至將預警機后撤至關島，這也相當于是主動放棄了前線的制空權。

另外，美軍為了應對威脅加速六代機的研發，并且將更多的軍費砸向西太方向，試圖優化作戰體系，但如今已經陷入了成本大幅提升，而效能卻不斷遞減的惡性循環。

然而，中國憑借著自主可控的優勢，已經實現了殲-35的量產。未來五代機將會迎來大規模列裝，在數量上迎來大幅增長，與美軍的F-35在裝備數量上拉開較大的差距。這種產能和效能的優勢，正在逐漸改變中美海上力量對比。

殲-35換裝渦扇-19，不僅實現了關鍵技術的突破，而且為將來六代機和高端無人機的動力研發，也提供了優異的選擇。