天冷電動車跑不遠掉電快，先別急著換電瓶，3個方法可多跑十公里

一到冬天，電動車續(xù)航就會出現(xiàn)大幅度縮減，在騎行中掉電很快，特別是上坡的時候，只要油門擰到底，過不了多久，電量消耗就很快。

遇到這種情況，不少人就以為是電動車的電瓶不行了，于是就急著去維修點去換電瓶，換一組電瓶就要好幾百，但換了新電瓶后，你會遇到同樣掉電快的情況，你可能還以為換到了假電瓶，其實這不是電瓶的原因，主要是天氣的原因，只要我們在冬天學(xué)會正確的電瓶維護和充電方法，就能讓電動車的續(xù)航多跑10公里，下面就介紹3個解決電動車跑不遠、電池不耐用的方法。

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即將迎來一年中最冷的天氣，很多騎電動車的朋友會發(fā)現(xiàn)自己的電動車電池的續(xù)航也隨著氣溫的降低而大打折扣，比如夏季電動車可以續(xù)航五六十公里，冬季只能跑二三十公里電池就沒電了。

這是什么原因呢？這不是電動車本身的問題，而電池會隨著溫度的降低電解液變得黏稠，活性物質(zhì)活力降低，電池內(nèi)阻增加容量減小。

通常，當(dāng)氣溫低于0度，鉛酸電池的容量只有夏季的50-60%，那續(xù)航里程自然就會出現(xiàn)斷崖式下降。如何解決這個問題呢？下面我給大家講解3個主要解決方法。

方法一：調(diào)整充電方法，讓電動車充更多電量

冬季電動車耗電快，在充電時長和充電次數(shù)上，就要比夏天高，低溫會導(dǎo)致電池容量減少，我們調(diào)整充電方法，就能讓電瓶充入更多的電量。

可采用以下3種充電方法：

首先，要選擇一個相對暖和一點的充電場所充電。

溫度升高以后，電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)速度加快，活性物質(zhì)更加活躍，同時電池內(nèi)阻減小，自然可以充入更多的電量了。

比如在地下車庫就比外面充電好，這里面的環(huán)境溫度會稍高一些，不僅可以提高充電效率，而且能夠充入更多的電量。如果實在找不到溫暖的環(huán)境，也可以考慮在中午有太陽的時候給電動車充電，但不要把電動車放在家里充電。

其次，冬天充電時長上要比夏天多充2小時。

比如夏天充8小時能充滿 ，冬季可以充10個小時。這樣可以讓電池充得更滿，同樣能夠增加電動車續(xù)航，因為續(xù)航和消耗的電量是一致的。

如果在冬季我們將電動車的電量充得足夠，續(xù)航就能明顯提升5-10公里，有充足的電量才是續(xù)航的保障。

最后，在電量還剩30-40%的時候就要充電。

電動車電量到底是用完了才充，還是剩余多少電量才充？我的建議是，冬季剩余30-40%的電量就要充，如果你的續(xù)航比較遠，天氣比較冷，那么剩余40-50%的時候就要充，不要把電池電量用光了再充電，因為這種情況屬于深度放電，會對鉛酸電池和鋰電池容量、使用壽命造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷。比如鉛酸電池深度放電會使極板上的硫酸鉛顆粒變多，經(jīng)常這樣做會導(dǎo)致顆粒變大，導(dǎo)致極板硫化電池內(nèi)阻增加，容量減小，深度放電還會導(dǎo)致電池極板活性物質(zhì)脫落，影響使用壽命，這是什么原因呢？

因為深度放電會使鋰電池正極材料晶隔結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致材料性能衰退，還可能導(dǎo)致負極表面的固體電解質(zhì)界面膜受損，影響電池的充放電性能和循環(huán)使用壽命。深度放電還會導(dǎo)致鋰電池鋰離子減少，電池容量衰減。頻繁深度放電還會導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部壓力增大，溫度升高，增加電池鼓包漏液的風(fēng)險，嚴重的甚至導(dǎo)致電池內(nèi)部短路引發(fā)熱失控爆燃起火。

方法二：注重電動車維護，定期調(diào)整剎車和輪胎氣壓

除了充電方法對，剎車要定期調(diào)，松緊度適中，騎行才不卡，才能確保剎車時無拖滯的情況，如果剎車片過緊，相當(dāng)于車輛負重前行，自然會額外消耗過多的電量，定期的保養(yǎng)，能夠減少阻力，可以增加3~5公里的續(xù)航里程。

對電動車進行正確的保養(yǎng)，減少電動車騎行時的阻力，同樣可以增加電動車的續(xù)航里程。

其次，還要每個月要檢查輪胎的胎壓，如果胎壓不足，可能會增加輪胎與地面的接觸面積，自然會加大摩擦力，導(dǎo)致電量的浪費，當(dāng)然了，如果輪胎胎壓過高的話，會影響騎行的舒適度。可以使輪胎的胎壓保持在2.2~2.5左右。

方法三：改掉不良騎行習(xí)慣，控制騎行速度

電動車的耗電與騎行習(xí)慣息息相關(guān)，比如在高速行駛和急剎車過程，不但不安全，而且電量消耗很快。

電動車的檔位有快檔和慢檔或者低中高3個檔位，檔位越高，騎行速度越快，很多年輕人喜歡高速檔起步，高速檔行駛，這樣耗電很快，特別是冬季耗電更快，要想讓電動車省電。可采取這兩個方法：

一是避免頻繁剎車和大油門起步。

這樣做會加速電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，影響電池的性能和壽命。同時，猛加油門鋰電池大電流放電可會造成鋰電池鋰沉積，可能會引發(fā)電池內(nèi)部短路造成安全問題。

二是避免猛加油門避免經(jīng)常大電流輸出。

這會導(dǎo)致電池耗電量增加，如果頻繁剎車猛加油門起步，大電流放電會導(dǎo)致電池電極材料結(jié)構(gòu)變化加快，會加速電極老化從而使電池的容量進一步降低。

我的建議是，要想續(xù)航遠，而且安全，就用中速擋騎行，輕加油門減少頻繁剎車起步的次數(shù)，這樣電池保持勻速放電，放電時間延長，續(xù)航里程增加，還有助于延長電池的使用壽命。

總結(jié)

冬季電動車續(xù)航大幅度縮減不用慌，只要電瓶還能用，就沒必要急著換電瓶，只要我們利用好以上三個方法，就能讓電動車多跑10公里，當(dāng)然，如果你的電瓶確實已經(jīng)老化，已經(jīng)過了維護期，那還是要必須換新電瓶，因為一旦電瓶出現(xiàn)老化和鼓包，即使多充電勤充電也沒什么用，但對于大部分仍正常使用的電動車，以上三個方法還是比較適合的。要求我們不但要會維護電動車，還要學(xué)會正確的充電方法，保持良好的騎行習(xí)慣，這不但能提升續(xù)航，而且能在騎行中保持更安全的狀態(tài)。

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