昨日,廣州官方正式官宣:廣湛高鐵將于12月22日(下周一)正式建成通車。
這條 全長 401 公里、設(shè)計時速 350 公里 的 高鐵大動脈,不僅是 廣東歷史上最長的鐵路項目 ,更將徹底改寫粵西與粵港澳大灣區(qū)的時空格局。
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△試運行列車穿過靜音隧道(石磊 攝)
官宣消息一出,廣湛高鐵的票價信息隨即引發(fā)關(guān)注。
據(jù)鐵路12306APP顯示,廣湛高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機(jī)制,湛江北站到廣州白云站二等座不超300元,最低247元。
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這一定價,讓此前網(wǎng)上熱議的“304元票價”爭議塵埃落定,不少粵西網(wǎng)友直言“懸著的心總算落地了”。
畢竟在此之前,粵西方向的動車一直被網(wǎng)友無奈稱為“水魚號”——速度慢、票價高的痛點,困擾了當(dāng)?shù)孛癖姸嗄辍?/p>
就像深湛鐵路,設(shè)計時速僅200公里,廣州南到湛江西的二等座票價要185-260元,全程得耗上3小時。
這種“又慢又貴”的體驗,讓往返粵西與大灣區(qū)的出行始終帶著遺憾。而廣湛高鐵的到來,正好精準(zhǔn)解決了這個痛點。
更關(guān)鍵的是,票價小幅調(diào)整的背后,是時間成本的大幅縮減。
此次廣湛高鐵將率先開通新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北7座車站,兩端分別接入廣州白云站和湛江北站。
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廣湛高鐵通車后,湛江到廣州的時間將從原來的3小時左右縮短至最快1.5小時。
這樣的通勤效率,讓粵西與大灣區(qū)的“同城化”不再是口號,周末往返大灣區(qū)和粵西度假、探親,工作日跨城出行,都將成為常態(tài)。
當(dāng)然,這條高鐵的價值,遠(yuǎn)不止于改善出行。
作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群的關(guān)鍵通道,它就像一條“經(jīng)濟(jì)紐帶”,一邊牽著大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源,一邊連著粵西的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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未來,粵西承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會更有優(yōu)勢,當(dāng)?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品、旅游資源也能借助高鐵更快走向全國,對整個粵西的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都是重大利好。
值得一提的是,廣湛高鐵的開通,也是廣州高鐵樞紐升級的重要一步。
作為始發(fā)站之一的廣州白云站,已是亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一,隨著廣湛高鐵接入,這里的日均客流將進(jìn)一步提升。
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而按照規(guī)劃,廣湛高鐵將在明年一季度引入廣州站,讓“高鐵進(jìn)城”更進(jìn)一步,激活中心城區(qū)的樞紐潛能。
廣湛高鐵的開通是廣州城際軌道建設(shè)的一個重要里程碑,但絕不是終點。
按照規(guī)劃,未來幾年廣州的高鐵布局將繼續(xù)升級:廣珠(澳)高鐵將實現(xiàn)廣州與珠海、澳門高速直連,廣清永高鐵打通北上新通道,廣河高鐵強化東部輻射,廣深第二高鐵也在推進(jìn)技術(shù)論證。
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預(yù)計到2030年,廣州將實現(xiàn)至大灣區(qū)主要城市1小時通達(dá),至長三角、成渝地區(qū)4小時直達(dá),國際綜合交通樞紐的地位會更加穩(wěn)固。
廣湛高鐵的通車,標(biāo)志著粵西地區(qū)正式邁入高鐵時代,將為大灣區(qū)與粵西地區(qū)的協(xié)同發(fā)展注入強勁動力。這條交通大動脈不僅打通了地理隔閡,更將打通粵西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的任督二脈。
未來,隨著更多高鐵線路的建成,廣州與大灣區(qū)之間的聯(lián)系也將越來越緊密。
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