195億美元巨額止損！傳奇巨頭轉型電動化失敗，馬斯克判“死刑”

當地時間12月15日，傳統汽車巨頭福特做出了一次重大戰略調整，將終止電動皮卡F-150 Lightning及T3皮卡等大型純電動汽車項目，并將稅前計提195億美元。

這一調整被福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）稱為“由客戶需求驅動”，并在未來將戰略重心果斷轉向更高回報的業務領域，比如有著高增長潛力的電池儲能業務。

雖然話這么說，但馬斯克可是絲毫不留情面的給福特判上了“死刑”。不僅點贊了網友認為福特電動化轉型還停留在“減少排放”的表層理解上，還提到福特目前給電動化剎車就相當于“一邊騎馬一邊使用翻蓋手機”，還放狠話說福特這是在“堅持走向消亡”。

那么，這家曾制造出傳奇T型車，建造出裝配流水線的百年車企，為什么在電動化轉型上卻如此狼狽呢？

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從先鋒到困局，福特電動化的潮起潮落

如果只關注福特今天車型的電動化和智能化發展情況，可能很少人會相信福特曾是世界上首家啟動從傳統汽車制造商向移動出行商轉型的老牌車企。

2015年，福特汽車歷史上最年輕的少帥馬克·菲爾茲堂堂上任。在上任僅一年后，在當年CES電子消費展上便開啟了浩浩蕩蕩的“福特智能移動計劃”。這份計劃不僅涵蓋車載互聯技術、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數據應用等方面，還包括向無人駕駛初創公司Argo AI一次性大手筆的10億美元投資。

在這時，福特一度超越谷歌，高居全球自動駕駛領域實力排行榜榜首。

但可惜的是，在菲爾茲任期內，福特汽車銷量大跌，利潤大幅下滑，股價更是下跌40%，直接引起了當時福特董事會的不滿，菲爾茲只能無奈下課。

不過，即使菲爾茲沒有下課，從今天的眼光來看，當時福特的投資也算不上成功。因為就在菲爾茲下課五年后，估值一度高達70億美元，團隊規模超過2000人的Argo AI在2022年11月被關閉并解散，其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。

不管怎么說，福特這一輪電動化嘗試都是失敗的，也暴露出傳統車企在快速變化的行業趨勢面前所面臨的根本困境。

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中國戰場失意，錯過電動化爆發的節奏

在福特全球戰略圖譜中，中國一直被視為關鍵一環。2019年，福特在中國銷量下滑嚴重，從2018年的37.8萬輛腰斬到2019年的18.4萬輛。同年，福特推出“福特中國2.0戰略”，提出研發本土化、設計本土化、測試本土化“三位一體”，口號是“更福特、更中國”，試圖用本土化深耕這一全球最大汽車市場。

實際上，和剛剛提到的電動化轉型一樣，福特深耕中國市場的決定也很超前，在中國本土化戰略下，長安福特2020年的銷量回升至25.33萬輛，同比增長37.69%；2021年的銷量再次提升至30.47萬輛，同比增長20.29%。

但是不容忽視的是，在這兩年，中國的電動化進程也開始加速了，新勢力車企在市場上的聲量越來越大，這使得銷量剛回暖沒多久的長安福特，在2022年的銷量僅為25.1萬輛，同比下降17.62%，而寄予厚望的福特首款純電動汽車Mach-E，全年銷量也僅為4860輛，慘淡無比。

從這也能看出，福特在中國市場的布局也沒有跟上電動化的節奏。在電動化爆發的前夜反而選擇加量中國本土燃油車型的開發占比，這也使得福特在中國這一重要市場失去了戰略主導權。

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200億美元的代價，福特的戰略折返

進入2025年，福特在電動化上的挫敗已經到了不可忽視的程度，今年11月，福特在美僅售出4247輛純電動汽車，同比暴跌超60%，遠低于去年同期的10800輛。

在這其中，Mustang（參數丨圖片） Mach-E銷量同比下跌49%，僅售出了3014輛；而電動皮卡F-150 Lightning交付量同比暴跌72%，僅賣出1006輛，電動廂式貨車E-Transit交付量同樣暴跌82%至227輛。

而在中國市場，福特在11月更是連一輛純電車都沒有賣出去，電馬的銷量在中國已直接“歸零”。

本質上來看，最開始提到的195億美元計提就是對福特戰略誤判的“買單”，這買單既包括F-150 Lightning等車型“賣一輛虧一輛”的生產端敗筆，也將涵蓋電池產能過剩的資源錯配。彭博社更是直言“福特在大型純電領域已走入死胡同”。

不過福特也并未完全放棄電動化，公司宣布將保留其“Universal EV Platform”，打造更小、更親民、成本更低的電動產品，并計劃在2027年前后推出價格約3萬美元級的中型電動皮卡和其他車型，以提升競爭力。與此同時，福特還將利用過剩的電池制造能力進入電池儲能市場，這在一定程度上是對核心技術與生產資源的再利用。

但無論如何，福特多次調轉電動化船頭，都已經無法掩蓋其在純電動領域的頹勢。在行業加速走向電氣化與智能化的今天，回頭可能意味著暫時止損，但未來真正的勝利者，只屬于那些在變革中既能堅持戰略方向又能敏銳捕捉市場節奏的企業。