日本萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,幫印度建個(gè)高鐵,卻被“架在火上烤”了。
原本預(yù)計(jì)延期至2028年通車(chē)的孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵,近期卻突然傳來(lái)“喜報(bào)”。據(jù)印方消息,開(kāi)通時(shí)間提前至了2026年。然而,眼尖的網(wǎng)友很快發(fā)現(xiàn)了其中貓膩。
直到今年年初,距離開(kāi)工已過(guò)去7年,整個(gè)工程才完成了10公里,不足全線路的2%。如今印度單方面地“提前報(bào)喜”,等于是給日本下了個(gè)“最后期限”,迫使其在僅剩的一年半內(nèi),修完剩下98%的歷程。不然,堂堂“新干線”技術(shù)所有國(guó),又會(huì)被看笑話。
日本高鐵,是怎會(huì)淪落到這般窘境的?
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時(shí)間回到2015年,印度對(duì)外公開(kāi)招標(biāo),計(jì)劃在孟買(mǎi)與艾哈邁達(dá)巴德間修建一條長(zhǎng)達(dá)508公里的鐵路,總預(yù)算約1000億人民幣。
本來(lái),我國(guó)高鐵憑借其全球聲譽(yù),是印度首選。但日本卻開(kāi)出更誘人條件,“愿墊付800億的貸款,利息僅為每年0.1%,還款期限還長(zhǎng)達(dá)50年”。這使得印度最終拋棄,選擇了日本,印媒還刻意強(qiáng)調(diào)“新干線是世界最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)”,暗嘲高鐵。一通溜須拍馬吹得日本心里美滋滋。
據(jù)日本鐵路公司估算,孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵的經(jīng)濟(jì)價(jià)值高達(dá)數(shù)千億美元。這么大的市場(chǎng)被日本全盤(pán)承包,簡(jiǎn)直是從天上掉金子了。消息一出,舉國(guó)振奮。
2017年,數(shù)千日本工程師赴印開(kāi)工,夸下“5年之內(nèi)定能修完”的海口。可后來(lái)他們才發(fā)覺(jué),印度是不折不扣的“豬隊(duì)友”。
承建日企遇到的最大問(wèn)題即是土地征用受阻。據(jù)悉,建造這條高鐵大約需要印方協(xié)助征用1400公頃土地。
然而,印度土地的所有權(quán)都在高種姓富豪手中,他們往往坐地起價(jià),不翻個(gè)幾倍不舒服。而這幫貴族手下的低種姓印度人,擔(dān)心土地變賣(mài)后失去工作,紛紛抗議鬧事,舉橫幅讓日企滾出印度。4年過(guò)去,征地進(jìn)度才完成30%,連最基礎(chǔ)的土地都沒(méi)有,何談在上面修高鐵呢?
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這邊建造進(jìn)度受阻,但花費(fèi)的膨脹可不等人。據(jù)估算,人工與征地費(fèi)用都在逐步提升,預(yù)算已經(jīng)從原本的1.68萬(wàn)億日元(約合人民幣1000億元)足足翻了個(gè)倍!
日本這邊急得焦頭爛額,敦促印方趕快推進(jìn)征地。可印度倒是不緊不慢,畢竟合同規(guī)定日本修完了才能收到還款,不急著掏錢(qián)。獨(dú)留日本進(jìn)退兩難。
要知道,印度可是國(guó)際上有名的“外資墳場(chǎng)”,靠著這套殺豬盤(pán)占了不少國(guó)際大企業(yè)的便宜。為什么日本卻砸鍋賣(mài)鐵都要接下這個(gè)任務(wù),這不是自討苦吃嗎?
日本不自量力的根本原因,還是不甘心輸給中國(guó)。十年前,我國(guó)擊敗日本,贏下印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目,令“小日子”顏面盡失。所以他們千方百計(jì)也要拿下印度高鐵,找回尊嚴(yán)。
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自己明明是全世界第一個(gè)擁有高鐵的,但高鐵崛起的速度太快,讓“新干線”黯然失色,這是日本無(wú)法接受的。但如今不只是高鐵,趕超日本的領(lǐng)域太多了。
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在高鐵領(lǐng)域,日本想贏的心情太過(guò)迫切,結(jié)果“復(fù)興新干線”的事業(yè)沒(méi)干成,反而栽進(jìn)了印度親手挖的大坑。
直到今年1月,印鐵路局終于宣布完成了全部征地,但已經(jīng)浪費(fèi)了日方大量的時(shí)間與金錢(qián)。如今,甚至連建造期限都被縮短了2年,逼得日企不得不全力趕工。
日本這“冤大頭”遭遇也頗有警示性意義,讓各國(guó)都意識(shí)到了印度的騷操作。這不,印度最近新放出的孟買(mǎi)—新德里的高鐵招標(biāo),縱使價(jià)值高達(dá)7000多億元,但全球沒(méi)有任何一國(guó)愿意接,只因誰(shuí)都不想成為下一個(gè)日本
甚至有分析人士調(diào)侃道:或許我們還得感謝下日本,沒(méi)它替擋下“殺豬盤(pán)”,說(shuō)不定現(xiàn)在被坑的就是我們。
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