極氪9X/蔚來ES8詳盡評測：老登新錢各有所愛，6萬元主要差異在音響

駕仕派自費租車評測了兩款備受關注的豪華六座車型——極氪9X 55度電Max版與蔚來第三代ES8六座行政豪華版。盡管兩者均定位40萬元價格區間大型SUV車型，但具體定價存在明顯差異——極氪9X為46.59萬元，蔚來ES8（參數丨圖片）則低至40.68萬元，兩車定價差距接近6萬元。

那么這6萬元的差距究竟體現在哪些方面？這次我們就進行了詳細對比評測，看看兩款車型在產品力上的各自優勢。

01

車身尺寸與設計風格

在外觀尺寸上，極氪9X和蔚來ES8其實都打破了原有40萬元級SUV市場的尺寸局限，直接把中大型SUV級別邁過、往大型SUV尺寸上靠。這意味著，40-50萬元價位雖然并不便宜，但是對于消費者來說卻更加劃算，因為傳統BBA的大型SUV車型都是百萬級別的產品。

兩款車型均突破了傳統六座車的尺寸邊界，車長均超過5.2米。其中蔚來ES8以5.28米的數據領先極氪9X約41mm，而極氪9X則在車寬、車高及軸距上占據優勢。極氪9X軸距達到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不過，極氪9X的尺寸優勢并未直接轉化為內部空間的絕對優勢，這一點后面我們會提到。

▲蔚來ES8

▲極氪9X

盡管車身尺寸和比例相近，但兩車在設計風格上卻呈現出截然不同的美學取向。

極氪9X采用大面積鍍鉻前臉，整個造型非常硬朗，營造出類似“庫里南”的氣場，尤其前臉的厚重感與垂直格柵設計，讓人一眼便能聯想到“老錢”氣質。相比之下，蔚來ES8延續了家族式簡潔設計語言，封閉式前臉、銳利的輪廓線于燈組，前臉姿態也更顯昂揚，符合新一代大型SUV的運動、簡潔的審美趨勢。

有意思的是，兩款車都選擇了水晶切割的日行燈設計，只不過蔚來ES8更顯眼，而極氪9X則采用蟹鉗式雙燈組設計。

▲蔚來ES8

▲極氪9X

側面比例上，兩車均采用短L113設計，但視覺上蔚來ES8憑借更協調的車身姿態，包括略微下滑的車頂線、營造出類似于旅行車姿態，整體觀感更為舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天際線尾燈，都是“標準”的蔚來設計風格。同時標配了21英寸的輪轂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悅五代的輪胎主打一個靜音性和耐磨性，對于大型SUV來說一個更均衡的選擇。

極氪9X則因“庫里南式”造型與短促前艙的組合，顯得“短脖子”感較強，無法實現修長前艙帶來的優雅穩重造型。極氪9X比較有意思的是采用了傳統把門手，完全不考慮風阻系數，但實際里面是有微動開關，也并不是需要拉開門鎖。而極氪9X的粗壯啞光銀色D柱是一個很突出的設計，但是倒角和分縫的處理比較擰巴。

值得一提的是極氪給當前的9X用戶升級了22英寸輪轂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，規格上肯定是到頂了。

對于目標用戶而言，兩款車在設計上的差異更多是審美偏好的選擇，實際購買中極氪9X也確實能夠契合保守群體的喜好。

最后要說一下，整備質量方面，兩車的數據對比令人意外：測試的極氪9X只搭載了55度電，但整備質量高達2840公斤；而搭載102度電的蔚來ES8反而僅為2630公斤，整整輕了210公斤，輕量化上蔚來確實行業領先。

02

內飾與空間

內飾設計上，蔚來ES8延續“簡潔科技風”，大量軟質材料包裹搭配嵌入式大屏，與旗艦車型蔚來ET9的設計保持一致，木飾板、啞光暗金的音響飾板與漫反射氛圍燈的搭配營造出細膩、含蓄的北歐豪華風格。在細節上，蔚來ES8除了NOMI這個情緒價值很高的外設之外，這次在中央操縱臺上增加了一塊可以滑動觸控的區域，只是操作邏輯上并不是很容易搞懂。

極氪9X的內飾則更顯“奢華”，大量的水晶切割按鍵、懸浮式大屏、分區氛圍燈與暗色音響罩的組合，把“奢華感”很外露的表現出來。前排門把上布置了復雜的實體按鍵，操作邏輯稍顯復雜。細節上有些點很有意思，包括中央操縱臺兩側使用的是實木，而不是大家常用的皮革包裹。另外試駕車采用的是單塊中控屏幕，而沒有選裝副駕屏，這其實顯得副駕IP臺更垂直、更符合硬派的特征。

相比蔚來ES8第二三排非常傳統的設計，極氪9X的后排設計有創新、也有槽點，更值得多說兩句。首先是極氪9X搭載了可滑動的17英寸后排屏，主要是為了配合全景天窗設計，不用像常規設計那樣遮擋，所以內部通透感更好。但它的第二排獨立座椅又把座椅調節放到了座椅上、而非像前排一樣放在車門上，所以換到后排后很不習慣。而且座椅和車門靠得比較近，伸手去調節座椅很容易因為手表的原因而卡住。

空間方面，極氪9X雖然軸距更長，但是內部空間其實并不占優勢。極氪9X的第二三排座椅更高，會有更好的視野，但是把第二排調整距離第一排還有兩拳左右時，第三排調到最后膝部空間也只剩兩指。

而蔚來ES8同樣的調整方式下，第三排可以達到三指左右，體感上更寬敞，并且蔚來ES8的第二排空間調整范圍也更大一些，整體空間感會更有優勢。

值得一提的是，雖然兩款車型第三排都可以通過座椅位置調節獲得更大的空間，但是在六座滿載出行的前提下，蔚來ES8的230L前備廂空間就更有優勢了，極氪9X后面的電動天地門設計則更適合四座的情況。

03

音響系統

極氪9X比蔚來ES8貴了六萬元，其實體驗上的一個差距就在音響系統。

極氪9X配備了賓利上使用的Nami品牌32揚聲器，輸出功率達3868瓦；蔚來ES8則搭載自研的音響系統，27揚聲器，輸出功率為4082瓦。本次測試選取兩首歌曲，一首為低音純音樂，另一首為高音人聲歌曲。

蔚來ES8的高頻是核心優勢，延展清晰且無刺耳、失真現象，細節呈現干凈利落。但在聲像分離度上表現欠佳，人聲與樂器的邊界模糊，難以實現精準的聲場定位。低音部分雖分量充沛、質感雄厚，可低音之間銜接不夠順暢，導致聲音渾濁發悶、缺乏彈性；同時能明顯聽到底噪干擾，聽感中存在可察覺的雜音?？偟膩碚f，蔚來ES8硬件配置十分充足，聲壓也較高，但整體聲學調校功底仍有不小提升空間，目前也就是合格水準。

極氪9X這套音響系統的調校則兼顧均衡與耐聽性，總體評價要比蔚來ES8出色許多。Nami的音響低頻量感適中且彈性十足，毫無拖沓感，從低音純音樂中就能感受到現場震撼心魄的聽覺體驗。聲效分離表現出色，像《阿刁》這類編曲復雜的歌曲，能清晰分辨出每一件樂器的發聲位置。高頻同樣通透亮麗卻不刺耳，延伸順滑自然，同時底噪與駐波干擾控制相當出色，全頻段純凈無雜音。整體聽感干凈通透，聲學調校功底十分到位。

極氪9X上Nami音響的選裝價格高達6萬元，幾乎可以看做是這輛車上最值錢的配置，而實際結果上也確實拉開了差距。

04

動力體驗

動力總成方面，極氪9X使用55度電加上2.0T插混系統，發動機輸出功率205kW、扭矩410N·m，不僅在同級別插混車型中性能突出，在純燃油SUV中也是很強的2.0T了，但需加95號汽油；電機方面是前290kW+后370kW、935N·m輸出，同時還有一個單擋DHT。

蔚來ES8則采用純電驅動，102度電的電池組，前驅電機180kW、后驅電機340kW，雙電機總功率520kW、扭矩700N·m。盡管極氪9X電機總功率高于ES8，但受限于2.84噸的整備質量，其官方加速成績甚至要比動力輸出更弱的ES8略遜一籌。

電池性能方面，ES8搭載4C倍率超充電池，極氪9X則為6C倍率，而續航里程如果只看CLTC純電續航的話，極氪9X是300km、蔚來ES8則是635km。

實際駕駛體驗上，兩款車運動模式的動力輸出肯定都是遠超需求的，只是在日常駕駛過程中，極氪9X的動力感受會更積極一些，包括舒適模式下深踩油門也有翹頭的感覺，而運動模式下90公里/小時之后的加速體驗依然澎湃，后段加速性能非常出色。不過在日常駕駛時，整個動力輸出也是保持非常線性的上揚，不會有任何激烈的動力釋放。

蔚來ES8當然也可以很激進，但是在舒適模式下，整個動力輸出是相對比較克制的，甚至你踩到 120公里/小時、在油門開度相對比較大的時候，它也能很穩定地保持在120公里每小時的時速，這個非常穩定。如果你選擇后排尊享模式，那么整個油門會更溫和，完全是一種氣定神閑的狀態，會帶來更穩定、更舒適的駕乘感受。在運動模式下，蔚來ES8的動力輸出更活躍一些，但也不會像特斯拉那種很迅猛地加速讓你覺得太突如其來，而是依然保持線性感。

簡單來說，不管是極氪9X的660kW還是蔚來ES8的520kW，對于用戶的動力需求都有大量冗余，日常駕駛也都能保持平順絲滑的輸出，動力是踩之即來、松之即去，都是第一流的表現。

05

底盤與操控

底盤配置上，兩車均搭載雙腔空氣懸掛與可變阻尼減震器，保證了豪華車應有的舒適性。結構細節上，蔚來ES8采用前五連桿+后五連桿獨立懸掛，極氪9X則為雙橫臂式結構，Max版本沒有48V橫向穩定桿。

第三代蔚來ES8這款車從外觀上可能會讓人覺得這是款偏向于舒適性的大車，但實際上它還是延續了蔚來一貫比較接近歐洲風格的駕乘體驗。懸掛調校的前段會比較硬一點，就是接觸點會偏硬一點。

但是你也會覺得在舒適模式或者后排尊享模式的時候，整個車的上下起伏還是會相對明顯，因為這兩個模式對應的懸掛風格是“較軟”和“軟模”式。比較奇怪的是，這時路感又會比較清晰地傳遞給你，會覺得減震器是在不停地抖動，而傳遞給你的路感即便在高速巡航下也沒有被抹除得很干凈。這給你的感覺是，一方面整個車身姿態是比較松弛的，但另一方面又會有持續不斷的路面小激勵傳遞給你。

如果切換到運動模式，蔚來ES8其實是比較有駕駛樂趣的。整個底盤會變得更加緊繃，尤其在變道時，車身的動態比起極氪9X要穩定不少，快速變道之后ES8車尾不會有多余的橫向擺動動作，有非常好的穩定感。

所以如果你想在山路或者城市道路開起來更愉悅一點，選擇運動模式，或者在舒適模式里面把除了動力之外的設定都調到“標準”，其實整個的體驗會更好，雖然底盤會偏硬一些，但是至少不會覺得擰巴。

簡單來說，蔚來ES8采用了一個比較韌中帶柔的底盤風格，雖然妥協了外觀尺寸、前懸，但它還是保留了很多歐洲豪華車的駕乘體驗，這跟它的外觀看上去是不一樣的。主要問題是舒適模式下減震器始終有點小抖動，而運動模式下就更均衡一些。

換到極氪9X上，上手的第一個感覺是，這會是中國有錢人喜歡的駕駛風格，舒適、柔和、有一些起伏感，路感隔絕一流。

相比于蔚來ES8更偏運動的底盤處理風格，極氪9X開起來就給人一種非常標準的豪華 SUV 的感覺，有大型豪華車特有的懸浮感。

舒適模式下，極氪9X同樣有比較明顯上下起伏的駕駛體驗，這個風格和問界 M8 或 M9非常接近，只是極氪9X上下起伏的幅度控制得更好一點。同時極氪9X的減震器沒有蔚來ES8 那種接觸點比較偏硬的情況，整個震動的傳遞都非常柔和，也沒有簧下抖動，這或許和采用的22英寸鍛造輪轂有關。

如果調到運動模式，也能夠感知到它的整個減震器會變硬一點，碾過路面的坑洼時能感覺到震動的傳遞會更多一些，但依然是相對柔和的沖擊，路感傳遞風格是那種偏韌性的，所以整體舒適性還是保持得很好。

但也正因為極氪9X底盤的舒適性基調，在做一些快速變道或者大幅度操控的時候，會感覺車身比較軟，側傾來得比較快，一下就軟下去。特別是高速時做快速變道，可以發現它車尾的穩定感沒有那么好，會有多余的擺動，整個體驗感就是懸掛支撐有點不足，過于偏軟了，這就不如蔚來ES8運動模式了。

這里面不得不說，可能因為極氪9X整車重量多了200公斤，所以它的工程團隊就選擇了一種更舒適沉穩的調校風格，這樣開起來雖然大車感更明顯，但也更強調“表里如一”，本身購買這個價位車型的消費者大多也不需要一款駕駛激進的車型。

另外，兩款車型的NVH表現首先在低速工況下還是非常出色的，對外部的隔音效果很好。另外我們也在高速工況下簡單測試了兩款車的噪音值（手表測試，僅供參考），第三代蔚來ES8在100公里/小時、120公里/小時的噪音分別是61分貝、62-63分貝左右，極氪9X同樣速度測試值為61分貝、63分貝，幾乎一致。體感上蔚來ES8表現會略好一些，尤其是120公里/小時的速度段，這主要是因為極氪9X輪胎是22英寸的P ZERO運動型輪胎，路噪大一些，而且更方正的造型也會帶來相對明顯的風噪。

▲蔚來ES8

▲極氪9X

當然，這個已經是非常好的一個數值了，只是和同價位的 MEGA 或者理想 i8 相比還是要稍微弱一些，這主要是風噪優化帶來的一些因素。

不過兩款車型同樣也有一個類似的問題：有些許的壓耳感，這在駕駛過程中都相對比較明顯。主要原因還是整個車型尺寸比較大，車內空間更大，造成了車內的壓耳感會比較明顯。

06

駕仕總結

經過全面體驗會發現，雖然都是40萬元級別的大型SUV車型，但兩車風格迥異：外觀上一個老登、一個新錢；內飾上也是各有想法，一個更奢華、一個更內斂；在空間上雖然蔚來ES8有一定優勢，但也沒有拉開差距。

駕乘體驗上，極氪9X更沉穩、更均衡，有著典型的中國消費者喜歡的大車感；蔚來ES8反而是偏運動的風格，和大車觀感不一致，更有歐洲SUV的風格。

補能方式上，兩車代表了不同技術路線：蔚來ES8主打換電模式，3分鐘即可完成電池更換；極氪9X則支持插混補能，可油可電，更適合長途出行場景。

綜合來看，6萬元的價差不僅體現在配置清單上，更反映了不同品牌對“豪華”的理解——是追求實用科技、更有性價比的豪華？還是更傾向于展示外在的氣場營造，就是要把豪華展現得淋漓盡致？

從我個人的角度來看，兩款車在定價上的6萬元差距，最直觀的體現就是極氪9X的那套Nami音響系統。盡管我個人肯定不會為了音響系統多花6萬元，但我們團隊里比較專業的音響愛好者感受了后認為，對于音響愛好者來說，為了這套音響加 6 萬塊錢選擇極氪 9X也是可以的。

總體而言，兩款車就是分別為i人和e人打造的產品，或許這才是兩車最本質的區別。