新能源大三排SUV的獵殺時刻開始了

導語

Introduction

“明年，孰強孰弱，一目了然。”

“增程大三排的黃金時代已經過去，純電大三排的黃金時代已經到來。”

11月下旬的廣州車展媒體日蔚來展臺二層的專訪室內，身為掌舵者的李斌信心滿滿地拋出了文章開篇的觀點。

至于背后提供支撐的論據，莫過于樂道L90連續(xù)三個月實現交付破萬，全新ES8也僅僅用時41天，同樣邁過了萬輛大關。

憑借二者的強勢輸出，這家身處泥潭的新勢力造車，終于漸漸實現了觸底反彈，甚至瞧見了四季度盈利的曙光。作為見證者，一方面感到些許欣慰。另一方面，對于李斌口中的趨勢，只能說：“部分認同。”

眼下，必須承認的是，純電大三排SUV的終端需求，在多款優(yōu)秀產品的不斷撬動下，的確被慢慢激發(fā)了出來。相比之下，增程大三排SUV的增長乏力，本質上最根本的原因，還是由于類似理想、問界般主力品牌的周期性調整。

一旦把時間軸拉長，顯然無法妄下結論。

而從目前得到的消息來看，如果說今年新能源大三排SUV板塊已經變得擁擠不堪，那么明年隨著更多老選手的換代、新選手的涌入，純電、插混、增程三種動力形式的產品齊上陣，將會變成更加血腥的一片窒息紅海。

就像文章標題所言：“真正的獵殺時刻開始了。”

01

沒有誰能一直領先

實際上，早在今年年初，筆者就曾粗略統計過，大約會有15款左右的新能源大三排SUV位于中國車市先后登場。

除了開篇提及的樂道L90與全新ES8，還有大家熟知的問界M8、問界M7（參數丨圖片）、銀河M9、領克900、極氪9X、理想i8、特斯拉Model YL、騰勢N9、騰勢N8L等等車型。

那么，經過了300多天的瘋狂廝殺，臨近年關它們到底表現如何？我給出的答案直指：“幾家歡喜幾家愁，沒有誰能一直領先。”

譬如，剛剛過去的11月，結合乘聯會公布的零售銷量，我們看到了全新ES8與極氪9X的迅速上揚，與之對應的則是樂道L90與領克900的大幅下滑。

譬如，試圖剖析問界M8的輸出曲線，在“同門兄弟”問界M7上市后，不可避免地被一定程度上內部分流。

再譬如，問界M9與理想L9，作為新能源大三排SUV板塊的“守擂者”，也都受到了來自各個維度的巨大沖擊與挑戰(zhàn)。

而就連上述幾位頭部梯隊成員，都在暗潮涌動的競爭中起起伏伏，更不要說剩余那些亦或是產品、亦或是聲量、亦或是渠道本就偏弱的參與者們。

一年費盡心思，耗費巨大人力、物力、財力打拼下來，銷量卻少得可憐。面對此情此景，不禁再度感嘆：“新能源大三排SUV的蛋糕遠沒有看起來可口。”

于外，整體的市場規(guī)模有限，感覺也就150萬輛左右。于內，短期內涌入如此眾多的車型，必定發(fā)生嚴重的內卷。在此過程中，也催生出幾個十分典型的現象。

首先，新能源大三排SUV的綜合體驗愈發(fā)同質化。

尤其是當“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為標配，各家的營銷話術都開始變得乏味，同級別比較下來“人無我有”的功能越來越少。

其次，新能源大三排SUV的價格戰(zhàn)十分兇猛。

為了盡可能搶奪訂單，某些品牌甚至不惜打破過去一直遵守的等級劃分與定價體系，去“傷敵一千、自損八百”的以價換量。

再者，新能源大三排SUV的決勝點還是品牌力。

由于體驗的同質，由于價格的內卷，對于那些手握充沛預算的潛客來說，選擇入手的最終決定性因素還是誰的形象更優(yōu)，誰能提供更多的附加值。

而今年，陸續(xù)見證了不少盲目自信的主機廠，起初覺得入局該細分板塊“手拿把掐”，但到頭來卻成為了所謂的“炮灰”。望向最深處，品牌力的不足，便是最大的痛點。換言之，根本撐不起來這個品類。

不吹不黑，新能源大三排SUV對于一家車企體系能力的考驗，遠比想象中的要高出許多，各個方面都得沒有短板才行。即便做到，能保證持續(xù)領先的依舊鳳毛麟角。

還是那句話，“競爭太激烈了。”

都說，如今的中國車市有一種“魔咒”，即很多新車在消化完首銷訂單，往往3個月后便會出現銷量的斷崖式走跌。望向新能源大三排SUV板塊，無疑正在應驗，沒有誰能一直領先。

02

誰是那個“X因素”？

“明年，包括今年已經在售的，加上不斷入局的，估計差不多要有30款左右的大三排新能源SUV了。”

絕不是杜撰，上周在與某位主機廠友人交流時，他給出了上述一段信息。平心而論，聽到后并沒有感到太過吃驚。因為，如果你熟悉中國車市的生存法則，那么一定知曉其中一條鐵律：“哪里有風口，哪里就有前仆后繼的開拓者。”

屬于新能源大三排SUV的“大淘金”，正逐步邁入最狂熱的階段。

明年，幾乎每一家主機廠，都會前仆后繼地涉獵該品類，甚至形成上下搭配的家族矩陣。唯一的區(qū)別，僅剩入局的早與晚，定位的高與低。

那么，新的問題應運而生，誰會成為其中的“X因素”？更直白來講，誰會異軍突起改變整個戰(zhàn)局，成為無可爭議的贏家？有關選票，站在個人的角度，首先想要投給兩款產品。

其一，便是即將換代的理想L9。

必須承認的是，新能源大三排SUV板塊之所以能有今天這般盛況，完全離不來理想L9的助力與引領。毫不夸張地說，即便到了現在，還能在很多選手身上看到它的影子。

但也恰恰基于這樣的背景，因為總是被大家當做圍攻的靶心，加之本身的革新速度出現偏差，今年的理想L9明顯跌落了神壇，乃至整個L系列都出現了銷量層面的乏力。

對于這家新勢力造車而言，如此窘境理應打破。進一步延伸，箭在弦上的下一代理想L9，勢必得把丟掉的東西重新奪回來。

而從網傳的信息來看，這輛肩負重任的增程大六座SUV，可以說武裝到了牙齒。如果最終定價能與現款一樣，主打一個“加量不加價”，加之營銷端的助力，有希望成為明年的“X因素”。

相比之下，第二張選票則想投給——小米YU9。

實際上，在SU7與YU7身上，我們已經見識過了這家科技巨頭跨界造車降維打擊與塑造爆款的能力。輪到YU9，攻勢大概率會變得愈發(fā)恐怖。

畢竟，站在小米的角度，眼下非常需要又一款現象級產品，引發(fā)大家的討論，沖散肉眼可見的陰霾。

與此同時，在純電市場站穩(wěn)腳跟之后，同樣需要增程板塊的協助，為自身謀求全新的增量，實現預期中的兩條腿走路。

種種因素疊加，YU9注定會成為令所有人都忌憚的存在。

從目前獲悉的傳言來看，這輛主打全家出行的增程大三排SUV，參數配置肯定會全部堆滿。而YU9真正的大殺器，預計還是讓消費者感到超值的“性價比”，符合小米的一貫打法。

假設，我是說假設，它的最終定價，能夠來到30萬元附近，巧妙地避開與理想L9、問界M9等競品的旗艦之爭，又會是怎樣一番局面？況且，這輛增程大三排SUV，或許命名都不叫“YU9”。

反正，一旦上述推演成真，那么成為“X因素”基本板上釘釘。

當然，拋開理想與小米不談，對于類似問界、蔚來、極氪、領克般今年成績斐然的佼佼者，新能源大三排SUV板塊同樣不容有失。明年，到底能夠位于中國車市爬到一個怎樣的高度，很大程度上要依仗這根“地基”的支撐。

無獨有偶，包括比亞迪、零跑、小鵬、智己、嵐圖、阿維塔，甚至以大眾為代表合資品牌在內的等等選手，明年能夠在新能源大三排SUV板塊分得多大一塊“蛋糕”，也將決定它們能否身處中國車市活得更加游刃有余。

“現在，已經非常難一招制敵，很多核心技術領先一年不得了了。像是我們的全主動懸架，最多領先一年半。如果回到這個行業(yè)的基本規(guī)律，就是一個長期的馬拉松。如果每個事情上都可以比別人效率可以高那么一兩個點，那最終你能夠比別人高三到五個點，這個就是卓越的公司跟普通的公司的區(qū)別。最終，還得結硬寨，打呆仗，日拱一卒久久為功。”

三季度財報發(fā)布后的溝通會中，李斌曾發(fā)出過這樣一段感嘆。此刻，用在今天文章的主角身上，無疑也顯得十分應景。廝殺到這般地步，新能源大三排SUV誰能勝出，接下來拼的將是決心、認知與執(zhí)行。

而昨天，恰逢全新ES8第30000輛交付。僅用時89天，成功創(chuàng)造了40萬以上純電車型的最快紀錄。

試問，能再次證明“純電大三排SUV的黃金時代已經到來”嗎？

站在我的角度，依舊無法100%的認同。因為，三個多月的時間樣本，還不夠長。相比之下，唯一能夠肯定的是，新能源大三排SUV的獵殺時刻開始了。

明年，孰強孰弱，一目了然。

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

歐盟調整“禁燃”，堵死自己的路

汽車消費要刺激，但消費者被這些原因卡住了

中國車市，這才卷到哪