加拿大在戰斗機采購這事兒上,一直是跟美國綁得挺緊的,從上世紀80年代的CF-18開始,就基本靠美制裝備維持空軍實力。
可最近幾年,事情開始有點變味了,尤其是2025年馬克·卡尼上臺當總理后,他直接下令審視那筆88架F-35的合同。
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這不是小事兒,因為F-35是洛克希德·馬丁的拳頭產品,美國那邊一直推得很猛,加拿大也已經簽了初步協議,第一批16架都敲定了。
可卡尼這么一審,瑞典的鷹獅E戰斗機突然就冒頭了,成了熱門備選。這事兒鬧得華盛頓有點措手不及,因為它不光是換飛機那么簡單,還牽扯到國防自主、經濟利益和北極安全的重新洗牌。
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先說說背景吧。加拿大空軍的老舊CF-18已經服役40多年了,早該換代。2010年,哈珀政府第一次選F-35,但后來因為成本超支和爭議,拖拖拉拉。
2015年特魯多上臺后,重啟競爭招標,波音的超級大黃蜂、薩博的鷹獅E和洛克希德的F-35都參與了。
2022年3月,加拿大最終宣布選F-35,計劃買88架,總價190億加元左右。2023年1月,合同正式簽了,第一架預計2026年交付。到2025年1月,加拿大工業已經拿到超過33億美元的F-35相關合同,涉及開發和生產。
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可轉折來得快。2025年初,卡尼政府面對美國特朗普的關稅威脅和貿易壓力,直接暫停了F-35的全盤推進。
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鷹獅E為什么突然受歡迎?薩博公司提出的方案接地氣多了。他們承諾如果加拿大選鷹獅,不光賣飛機,還帶技術轉讓,讓加拿大本土組裝大部件。
魁北克省可能建廠,涉及雷達系統開發和維護培訓。這能創造上萬個高科技崗位,從制造業到軟件工程。
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相比F-35的供應鏈基本在美國掌控,鷹獅的模式讓加拿大能自己把控軟件升級和數據鏈,不用每次改動都求美國批準。
經濟上,鷹獅每飛行小時成本低30%左右,維護簡單,模塊化設計減少零件支出。長期看,這筆賬算下來,能省下不少錢,轉投到飛行員訓練或其它國防項目。
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再聊聊北極這塊。加拿大國土大半在高緯度,北極圈內資源豐富,海冰融化后航道開通,俄羅斯和中國都盯著這兒。
F-35隱身強,但對基礎設施要求高,需要長跑道和專業 hangar,在北極偏遠地區操作起來費勁。鷹獅E不一樣,它從短粗糙跑道起降,800米公路就能用,抗寒能力強,電子元件在零下40度還能正常工作。
薩博的工程師本來就針對瑞典的類似環境設計,減少冰凍故障率。加拿大空軍如果用鷹獅,能在偏遠前哨快速部署,降低對大基地依賴,提高生存率。這點在軍事分析里被當成大優勢,尤其面對潛在沖突時。
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工業部長梅蘭妮·喬利最近表態,說薩博的鷹獅和全球眼偵察機提案被“非常認真對待”。全球眼是薩博的另一款產品,能整合到空軍體系,提供廣域監視。
薩博還跟龐巴迪談合作,龐巴迪剛拿下6架全球6500的訂單,價值7.53億加元,用于替換老舊挑戰者機隊。這筆生意是2025年12月敲定的,交付從2027年開始。
雖不是戰斗機,但顯示加拿大在轉向本土和歐洲供應商,分散風險。薩博估計,如果全盤建鷹獅生產線,能帶12,000多個就業機會,覆蓋全國省份,刺激航天出口。
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美國那邊反應不小。F-35項目是綁定盟國的工具,共享零件、軟件和升級路徑,確保北約 interoperability。但如果加拿大切到鷹獅,美國就少了個戰略杠桿。
NORAD是北美防空指揮部,加拿大貢獻大,如果用不同平臺,聯合訓練和物流得調整。華盛頓擔心這會引發連鎖反應,其它盟國也跟風追求獨立。
特朗普政府已放話,如果加拿大退F-35,會影響雙邊關系。可卡尼政府沒退縮,繼續審合同,評估混合機隊可能性——比如留16架F-35,其余換鷹獅。
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