6000億元織密交通網！長三角“1小時都市圈”來了

“十四五”期間，長三角地區鐵路建設按下“加速鍵”，累計投資超6000億元，新增鐵路里程逾2600公里，實現從規模擴張到結構優化、再到能級躍升的歷史性跨越，為區域一體化高質量發展注入強勁動能。

中國鐵路上海局集團有限公司（下稱“國鐵上海局”）披露，“十四五”以來長三角鐵路投資持續高位運行，2024年達1423.8億元，2025年預計再超1400億元。截至2025年年底，區域內鐵路營業總里程將突破1.5萬公里，其中高鐵里程超8000公里，配屬動車組900多標準組，日均開行列車1400多對，網絡密度與現代化水平穩居全國前列。從2021年約900億元到2025年超1400億元的投資攀升，背后是長三角以交通硬聯通支撐區域協同的戰略定力，高鐵里程占鐵路營業總里程超50%的結構占比，更標志著區域鐵路發展進入質量效益并重的新階段。

目前，長三角區域發達的路網建設，形成“核心引領、多點支撐、互聯互通”的發展格局。

上海以東方樞紐上海東站建設為核心，推動鐵路與航空、地鐵、城際的“多網融合”。江蘇通過“補蘇北短板、強蘇南優勢”，全省高鐵里程從2020年的2035公里增至2025年的2594公里，覆蓋所有地級市及70%以上縣域。浙江朝著“縣縣通高鐵”目標邁進，作為國務院混合所有制改革試點和國家發展改革委社會資本投資示范項目，杭溫高鐵的開通標志著浙江陸域“一小時交通圈”的實現。安徽則通過“承接長三角、聯動中西部”，構建合肥“時鐘型”樞紐，高鐵里程從2020年的2329公里（全國第一）增至2025年的近3000公里，實現從“交通洼地”到“樞紐高地”的升級。

路網的持續完善為交通服務升級奠定堅實基礎。徐連高鐵、合杭高鐵、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵等戰略骨干通道相繼貫通，將上海、南京、杭州、合肥四大核心城市緊密串聯，構建起“1小時至3小時”都市生活圈，鐵路開行范圍已覆蓋除舟山外的所有地級市。

在此基礎上，國鐵上海局創新推出“一大、兩中、一小”環線列車產品，精準匹配多元出行需求：“一大”環線以上海南—上海虹橋為骨干，1320公里路程串聯滬蘇浙皖21座車站，將核心城市與知名景區連成一體；“兩中”環線強化都市圈互聯互通，服務商務通勤與城際交往；“一小”環線聚焦合肥都市圈內部通勤，助力“半小時通勤圈、1小時生活圈”成型。

如今，“像坐地鐵一樣乘高鐵”已成為長三角居民出行常態。國鐵上海局相關人士表示，“十四五”期間“軌道上的長三角”初具規模，高鐵實現公交化開行，日均客流超200萬人次，2025年鐵路旅客發送量預計突破9億人次。這種高密度、便捷化的運輸服務，不僅縮短了城市間的時空距離，更加速了人員、資本、技術等要素的自由流動，成為區域協同發展的“加速器”。正如滬蘇湖高鐵開通后，湖州與上海通行時間縮短至1小時，帶動當地從滬蘇方向引進3億元以上項目超70個，生動詮釋了“高鐵一響，黃金萬兩”的發展邏輯。

貨運領域同樣亮點紛呈。依托寧波舟山港、上海港、連云港港等世界級港口資源，長三角鐵路大力發展鐵水聯運，其中北侖港站作為寧波舟山港核心鐵路港站，鐵海聯運年作業量連續6年超80萬標準箱，2025年首次突破百萬箱大關，創下區域鐵路港站集裝箱作業量新高。

在跨境運輸方面，長三角中歐班列穩步擴容，截至2025年10月20日，當年已開行去程班列2547列，同比增長3.3%；通行線路達15條，覆蓋36個國家，運輸貨物品類超5萬種。值得關注的是，浙江中歐班列占區域總量近一半，貨物品類從單一小商品升級為汽車整車、光伏產品等26大類高附加值貨品，還開辟了跨里海國際運輸新通道，彰顯出長三角外向型經濟的強勁韌性與升級潛力。

近年來，長三角鐵路加強國際合作，與中歐中亞班列沿線國家（境外站點）建立“信息共享、標準統一、通關便利”機制；穩定開行浙江義烏至德國杜伊斯堡全程時刻表中歐班列。“十四五”以來，截至今年10月底，長三角鐵路已完成跨境貨物運輸1021.59萬噸，發運中歐中亞班列20008列，實現鐵水聯運運量超1.1億噸，中歐（中亞）班列運輸貨物品類逐步向光伏新能源組件等高附加值產品轉型。

從客運“公交化”到貨運“譜系化”，從國內環線到國際通道，“十四五”期間長三角鐵路的跨越式發展，不僅重構了區域交通格局，更重塑了經濟發展版圖。隨著路網持續加密、服務不斷升級，“軌道上的長三角”將進一步釋放一體化紅利，為區域高質量發展提供更堅實的交通保障。

記者 潘潔

編輯 潘晟