流量拖垮瑪莎拉蒂：銷量暴跌91.8%，30 萬甩賣

官方指導價89.88萬的格雷嘉純電版直降54萬至35.88萬，65.08萬的燃油版降至38.88萬……

瑪莎拉蒂史無前例的大降價，引來了相應的搶購潮。

據說，在上海瑪莎拉蒂經銷商門前，早上8點半就已排起長隊，北京的情況也不遑多讓。

全國僅100余輛的格雷嘉，一個周末即告售罄。

這批降價的格雷嘉車型因進口流程延誤，到港時間比原計劃晚18個月，恰好與2025款新車形成庫存重疊，因而采用了低價策略。

以這樣的價格出售，可謂賣一輛虧一輛，個中緣由，正如上海大型經銷商的銷售主管所言，“但不賣，庫存壓著，連員工工資都發不出。”

瑪莎拉蒂的日子不好過。

但降價出售也不過是飲鴆止渴，對品牌價值會造成極大傷害。

中國汽車流通協會數據顯示，2023款吉博力二手行情價較年初下跌12%，部分車齡1年的車型成交價已低于38萬新車價，出現“新車比二手車便宜”的倒掛現象。

蘇商銀行特約研究員付一夫曾指出：“超豪華品牌的本質是溢價能力，一旦消費者開始用性價比衡量它，品牌根基就動搖了。”

當消費者忙于“撿漏”之際，我們不禁想問：一個百年超豪華品牌，為何會淪落到與寶馬X3、蔚來ES6同臺競價？

這個問題的答案，藏著一個更殘酷的真相：瑪莎拉蒂不是在降價，而是在"清零"——清零品牌價值，清零消費者信任，清零未來可能性。

技術失魂：從法拉利引擎到“國產同款”四缸機

自從2019年法拉利終止發動機供應后，瑪莎拉蒂的技術短板徹底暴露。

瑪莎拉蒂為降本推出的2.0T四缸發動機，最大功率330馬力，不僅低于寶馬M340i的387馬力，與國產高端車型性能版參數持平。

更引發老車主不滿的是，曾經標志性的引擎聲浪被“模擬聲浪系統”替代，有落地價近86萬的格雷嘉車主公開吐槽：“當初為聲浪和品牌買單，現在開出去別人以為是改裝車，價格崩得讓人無法接受”。

電動化轉型同樣滯后，2023年才推出的首款純電車型——格雷嘉Folgore，采用落后的400V平臺，續航與充電效率落后于國產新勢力。

流量狂歡反噬：“微商神車”拖垮百年品牌

2004年進入中國時，瑪莎拉蒂用200萬級的總裁車型，精準錨定高凈值人群，2005年雖只賣了65輛，卻靠著歐洲王室、好萊塢巨星的客戶名單，立住了“低調奢華”的人設。

2011年，郭美美意外給品牌貼上“炫富標簽”，但瑪莎拉蒂沒有及時切割，反而嗅到了流量商機。2013年，瑪莎拉蒂將主力車型價格從200萬拉到80萬，精準對接微商“低成本炫富”的需求——“喜提瑪莎拉蒂”的朋友圈文案，成了比廣告更有效的營銷。

短視的流量玩法讓瑪莎拉蒂在2017年迎來1.44萬輛的巔峰，卻徹底透支了超豪華品牌的核心價值。“微商神車”的標簽不僅拉低了銷量，更使高凈值人群持續流失。

2025年1-11月瑪莎拉蒂在華銷量1186輛，較2017年巔峰時的1.44萬輛暴跌91.8%；其中9月單月銷量僅83臺，創歷史同期新低。

瑪莎拉蒂車型保值率長期偏低，三年殘值約55%-60%，五年跌破40%。

品牌調性的下滑引發消費認知偏差，有老車主在社交平臺反饋，“開瑪莎拉蒂參加商務活動，曾被誤認是微商代理”。

這種尷尬背后是品牌定位的徹底模糊——當30萬的售價讓其進入中端市場，曾經200萬級“總裁座駕”的光環已蕩然無存，而在30-40萬區間，其智能化配置又遠不及國產新勢力車型。

戰略搖擺，換帥如走馬燈卻踏不準中國節奏

戰略搖擺與人事動蕩也加劇了瑪莎拉蒂的市場困境。

2025年3月，瑪莎拉蒂任命朱莉暫代中國區總經理，這已是三年來第四位負責中國業務的核心高管。

戰略搖擺的代價已體現在財務數據上。

Stellantis集團財報顯示，2025年前三季度瑪莎拉蒂全球營收下滑28%，中國市場利潤占比從巔峰時的45%跌至9%。為了回籠資金，瑪莎拉蒂在2025年上半年就搞過一輪格雷嘉降價，銷量短暫反彈后又快速下滑，這次“四折清倉”，已是今年第二次“以價換量”。

與此同時，瑪莎拉蒂在中國的門店數量也在大幅減少。

根據中國汽車流通協會數據，2024年全國瑪莎拉蒂4S店數量從120家銳減至78家，北京、上海、廣州等一線城市平均閉店率超60%。

2025年末這場“30萬買瑪莎拉蒂”的狂歡，早已跳出“促銷”范疇，變成一場戳破行業泡沫的“行為藝術”。

面對行業轉型浪潮，應對被動

據美聯社報道，隨著中國消費者日益青睞價格更實惠、常以大幅折扣銷售的國產車型，這些車型往往更貼合他們對高端電子配置與舒適性的偏好，對外國豪華汽車的需求正明顯減弱。

相對而言，中國車企在技術創新上更為激進，而瑪莎拉蒂電動化轉型緩慢，純電車型技術儲備不足，智能化配置與國產高端車型差距顯著，這使其在新能源浪潮中進一步喪失競爭力。

環環前一段時間曾經寫過一篇關于德系車在中國市場風光不再的文章。其實，在那篇文章中的分析結論同樣適用于瑪莎拉蒂。

中國的豪華車市場，早已不是“有錢就能玩”的領域。外資豪華品牌若不能加快轉型步伐、推出符合中國市場需求的產品，將面臨更大的市場壓力。