這個178米高的“海上云端”工位，超震撼！

“家人們，這樣的工位你見過嗎？”

最近，一組在福建廈門海域高空

拍攝的震撼“大片”火了

拍攝者李建國

是中交一公局集團

廈金大橋（廈門段）項目

劉五店航道橋東主塔塔吊司機

在178米高的海上開塔吊是什么體驗？

第一視角，馬上帶你去看

“下面是海，上面是天

在海上修橋很震撼”

廈金大橋（廈門段），起于廈門本島，跨越廈門灣，止于翔安國際機場，并預留至金門段接口，長約19.6公里。

其中，劉五店航道橋是廈金大橋的關鍵控制性工程，全長1948米、主跨928米，兩座高達178.1米的門式主塔巍然矗立，其造型蘊含著“兩岸融合”的深遠寓意。它不僅是福建省內最大跨徑橋梁，也是全省首座全離岸式海中懸索橋。

△建設中的劉五店航道橋

半年前，李建國從老家重慶來到廈門，加入這座超級工程，負責劉五店航道橋東主塔施工期間大型構件的吊裝。

每天清晨，他戴好安全裝備，從海上平臺出發，乘電梯、爬鋼梯，最終抵達海上178米高的塔吊操作室。

△李建國在攀爬鋼梯

李建國的操作室不大，也就兩三平方米，一張座椅、兩根操作桿、幾個按鈕，便是他駕馭這個“空中巨臂”的全部。

△塔吊司機李建國

“下面是海，上面是天，頭一天上來，心里確實有點打鼓。”李建國回憶，“風大的時候，能感覺到塔身在輕輕搖晃。后來適應了，也更明白這個崗位責任很重，我操作得越穩，下面作業的工友就越安心。”

△塔吊操作室內

這份工作也讓李建國看到了獨一無二的風景。“從這里望出去，實在太震撼了。天氣好的時候，可以看到日出從海平面升起，船只在航道里緩慢穿行，有時候云就在眼前飄，感覺自己真的在‘云端’工作。”

△塔吊操作室外的景色

空閑時，李建國也會用手機拍點照片、視頻，記錄高空視角下的海面、主塔，還有施工現場。“這些畫面，對我來說不只是‘好看’，更是參與廈金大橋建設的見證。”

△12月17日，在建的廈金大橋（廈門段）

“等大橋通車了，我一定要告訴孩子，這座橋，爸爸參與修過。”李建國的語氣里，滿是建設者的自豪。

12月1日晚，劉五店航道橋主塔完成封頂。大橋建設自此從“立塔成型”轉入“懸索成橋”施工階段，為后續主纜架設、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅實基礎。

△劉五店航道橋主塔封頂

萬噸沉井下海記：

陸上“搭積木”，海上“大挪移”

要讓大橋屹立于海上，首先得為它打下堅實的“地基”。劉五店航道橋的四座巨型沉井，正是這樣的“定海神針”。

每個沉井重量近1.5萬噸，面積相當于8個籃球場大小，是目前國內跨海橋梁最大分體式沉井基礎，結構形式為國內首創。

△沉井

2024年8月30日，隨著分體式沉井與前井在海上精準“會師”，項目宣告全面進入海上施工階段。

回憶起讓這些“鋼鐵巨獸”在海底“扎根”的過程，項目高級工程師許濤用“三天三夜的奮戰”來概括：

1?? 陸上“搭積木”：對大型鋼沉井加工。整個過程如同大型積木拼裝現場，對單個近1.5萬噸的“鋼鐵巨獸”進行毫米級復雜單元組裝。

2?? 跨越157公里，海上“大挪移”。組裝完成后，沉井從泉州出塢，經過24小時、長達157公里的海上拖航，最終抵達橋址。

3?? 四次注水精準“扎根”。依據水文風向變化情況，擇機分四次注水下沉。

4?? 115只“眼睛”，全過程管控。沉井內部安裝115個監控元器件，時刻收集并反饋，實現沉井厘米級著床。

廈金大橋的通車，遠不止是一條路的延伸。

廈金大橋（廈門段）建成通車后，廈門本島到廈門翔安國際機場只需15分鐘，將成為兩地間最便捷的通道。

廈金大橋全線通車后，廈門與金門的海上距離將壓縮至半小時，為兩地民眾往來帶來便利。未來，上午在廈門飲茶，午后到金門逛老街，將成兩岸同胞觸手可及的日常。

從此，天塹變通途，兩岸共此時。