為治好“正義之劍”腰酸腿疼的毛病！印度全球淘零件，續(xù)命美洲豹

這才叫做真正的“買飛機拆零件”！

近日阿曼皇家空軍已經就印度在11月份底提出請求移交“美洲虎”攻擊機一事做出了回應，該國同意將本國庫存的這款攻擊機全部打包“送”給印度空軍，以幫助他們解決老舊“美洲豹”備件不足的窘境！

根據(jù)雙方達成的協(xié)議，阿曼會拿出所有的“美洲豹”贈予印度，估計數(shù)量能有14架；印度這邊則會在阿曼國內將這些還算成型的戰(zhàn)斗機拆解，從中挑取自己需要的零部件打包運回國內；當然了，如果只是尋找配件的話，印度可操作的空間應該不止這14架，還有一些因事故損毀的戰(zhàn)斗機大概也會有一些利用價值。

對于印度的這番操作其實已經不是第一次了，在2018年的時候該國就從法國、英國各引進過一批退役的“美洲豹”，操作手法和阿曼這一次基本相同，只要配件，不要戰(zhàn)機。

那么“財大氣粗”的印度為什么會對人家退役的“破爛”如此感興趣呢？

其主要原因還不是“美洲豹”的生產商早就把生產線關了，再加上這款攻擊機本身就沒有幾個國家使用過，所以配件在全球范圍內都非常的不好找。

而印度又是目前唯一一個裝備這款攻擊機的國家，至今留存的數(shù)量多達86架，龐大的在役數(shù)量和現(xiàn)實的作戰(zhàn)需求都要求印度必須為這些“老家伙”找到足夠用的配件，否則的話這款攻擊機很快就會在印度空軍內“趴窩”。

美洲豹——印度空軍的“正義之劍”

“美洲豹”攻擊機是一款由英、法在上世紀六十年代設計、制造的一款對地攻擊機，生產時間從六十年代末一直持續(xù)到了八十年代初，其總產量不到600架；這些戰(zhàn)機分別在英國、法國、印度、阿曼和尼日利亞五國中服役；不過在2014年阿曼將自家的“美洲豹”退役之后，印度就成為了世界上唯一裝備有這款歐洲攻擊機的國家了。

印度當年在引進這款攻擊機時可謂是非常的豪氣！

1978年三哥豪擲10億美元直接簽下了160架“美洲豹”攻擊機的訂單，其中首批40架由英國沃頓工廠組裝交付，剩余的120架則是在本土的印度斯坦航空有限公司內生產；在印度國內組裝的“美洲豹”還有一個響亮的名字，叫做“沙姆謝爾”，也就是“正義之劍”的意思。

說到了這里不得不重點提一下，我們都以為“美洲豹”的生產線在八十年代初就關停了，不再產出新的戰(zhàn)機了，可是印度的工廠卻一直生產到了2008年；

也就是說印度從1981年正式開始生產“美洲豹”之后大約用了27年時間才完成了這120架的訂單，平均每年的生產量為4.5架，三十年如一日；所以列位應該知道為什么印度“光輝”戰(zhàn)斗機會如此“難產”了吧，人家是有傳統(tǒng)的...

在使用期間印度空軍曾對這些“豹子”進行過數(shù)次升級，包括更換DARIN III航電系統(tǒng)、加裝自動駕駛儀、新型激光瞄準系統(tǒng)、駕駛艙的升級等項目。

2019年的時候印度還計劃將全部“美洲豹”的發(fā)動機由原來羅羅的Adour Mk 811更換為動力更為強勁的霍尼韋爾F125IN，可惜最后由于24億美元的高昂費用計劃被取消。

印度的“美洲豹”是如何打出自己的名聲的呢？

這就不得不提一下當年的卡吉爾戰(zhàn)爭了，這場戰(zhàn)爭是“美洲豹”在印度的揚名之戰(zhàn)；

此役印度空軍“美洲豹”累計完成了數(shù)百架次的攻擊/偵察任務，全程零戰(zhàn)損；而且其皮實抗造的特性也在這場戰(zhàn)爭中表現(xiàn)的淋漓盡致，“美洲豹”不但完美完成了為陸軍推進提供空中支援的任務，還在巴基斯坦的縱深橫沖直撞，為此印度空軍將其定義為了“縱深穿透打擊飛機”。

此后這款戰(zhàn)機就成為了印巴沖突的常客，比如2019年的巴拉克特空襲、以及數(shù)次小規(guī)模印巴沖突等。只是在近些年來這款戰(zhàn)機由于“年齡”實在是不小了，因此戰(zhàn)力也大打折扣，已經有很長時間沒有亮眼的表現(xiàn)了。

關于印度“美洲豹”攻擊機的事故率！

提到印度空軍最繞不開的一個話題就是戰(zhàn)機墜毀率，“美洲豹”也是如此；

據(jù)印度方面的統(tǒng)計，這款“美洲豹”攻擊機自入役至今至少已經有59架戰(zhàn)機因事故墜毀，約30名飛行員在事故中喪生；就在今年這款戰(zhàn)機就發(fā)生了三起事故，它們分別是：

3月份哈里亞納邦戰(zhàn)機墜毀事故，戰(zhàn)機損毀、駕駛員彈射逃生；

4月份雙座型“美洲豹”在古吉拉特邦賈姆訥格爾附近墜毀，飛行員一死一傷；

7月份還是雙座“豹子”在拉賈斯坦邦久魯?shù)貐^(qū)墜毀，兩名飛行員全部遇難。

印度如今已經將米格-21退了，為什么“美洲豹”卻要繼續(xù)服役呢？

雖說“美洲豹”比米格-21年輕了幾歲，可是從事故率上看，這款來自歐洲的戰(zhàn)機在印度這種炎熱的環(huán)境中也是扛不住的，戰(zhàn)機墜毀率隨著年齡的增長也在不斷的增加；

以印度多年來的“雄心”來看，這款老舊的戰(zhàn)機顯然與自己的偉大目標不太相符了，但是它為什么還要繼續(xù)留著這款戰(zhàn)機呢？據(jù)說還要將其服役到2050年呢？

這其中的矛盾還是得從印度空軍自身的缺陷說起：

首先，“美洲豹”在印度空軍的地位比較獨特，除了肩負對地攻擊支援任務之外，它還是唯二的戰(zhàn)術核打擊平臺，這種身份的份量相信就無需多言了吧！

第二，該機的保有量太大，對于本來就戰(zhàn)機數(shù)量不足的印度而言，一旦將其全部退役戰(zhàn)機的缺口只會越來越大；

米格-21在退役的時候只有36架在役，退掉了影響還算可以接受；可是如果將在役的86架“美洲豹”全裁撤掉的話，估計印度在明年世界空軍排名中的位置會大打折扣，要知道今年印度空軍可是一躍成為了“世界第三空軍強國”。

第三，你以為印度不想退了“美洲豹”嗎？

肯定想啊！但奈何如今他們手里根本沒有能夠接替這款戰(zhàn)機的新機型，“光輝”的訂單雖然飆到了200多架，可產量卻常年保持在個位數(shù)，“陣風”倒是不錯，只是30多架的數(shù)量既要對抗巴基斯坦、還要威懾東邊，著實是不太夠用啊！

第四，俄烏沖突中攻擊機的實戰(zhàn)表現(xiàn)也讓印度對這位“老兵”開始重新審視了；

通過這場沖突印度人認為，由于防空系統(tǒng)的廣泛應用和能力的提升，攻擊機低空突入敵方空域的能力要遠比中/高空突入安全得多，再配以防區(qū)外打擊武器，上了歲數(shù)的攻擊機依然不算落伍。

總之，印度空軍的“美洲豹”在短時間內是不會退役的，否則的話他們也不可能從全球來為這款戰(zhàn)機尋找零配件了...