輪谷先問大家一個問題:你上一次在高速上看到跑車,是什么時候?
想了半天,也許都想不起來。奇怪了,不是說現(xiàn)在有錢人多了嗎?為什么那些法拉利、蘭博基尼、邁凱倫,平時在城市里還能見著幾輛,一上高速就“人間蒸發(fā)”了?
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今天,我們就來好好聊聊:為什么高速公路上很少看到跑車?希望對大家有所幫助。(如果對你有用,記得點贊,給輪谷一個反饋哦)
輪谷先上結論:
高速上很少看到跑車,主要是因為它們數(shù)量少,而且不適合跑長途。跑車底盤低、坐著不舒服、油耗高,還容易貶值,跑一趟高速既不舒服又不劃算。多數(shù)車主更愿意用舒適的轎車或SUV跑長途,跑車就留著兜風或偶爾玩一玩。(文中有投票,大家可參與)
1、首先,跑車本來就很少
這個理由,大家可能聽起來有點像“廢話”,但它真的很重要。
在中國,每年賣出去的法拉利、蘭博基尼加起來,也不過幾百臺。對比一下,日產軒逸(參數(shù)丨圖片)單月就能賣幾萬輛。
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而高速公路本身在全國道路總里程中也只占不到10%。再加上車流量大、速度快,很難有機會去“看清”一輛跑車。兩個低概率事件疊加,偶遇跑車就更難了。
所以,我們如果能在高速上看到跑車,本身就是一件“撞大運”的事。因為這是個極小概率事件!
2、跑車真的不適合長途跑高速
很多朋友以為高速路是跑車的天堂——路面平整、車速快、車少,好像挺適合發(fā)揮跑車性能的。可現(xiàn)實卻恰好相反。
因為,跑車的設計邏輯完全不一樣。它們不是為了“舒服地跑長途”,而是為了“刺激地開一圈”。
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想象一下,你坐在一輛跑車里,桶式座椅像把你“夾住”一樣,動都動不了,底盤又低、懸掛又硬,過個減速帶都像是在敲你脊椎。
這像不像,你抱了個美女,自己卻被捆綁動彈不得的感受?
而且,跑車那個發(fā)動機聲浪聽個五分鐘很爽,但聽兩個小時……我們會很容易煩躁甚至耳鳴。
很多車主形容,“開跑車跑完高速,就像被按摩椅打了一頓”。
3、跑高速不僅很燒錢,而且大大降低了殘值
跑車開得越多,折舊越快。
這是一個很多人不知道的細節(jié):對于跑車來說,“公里數(shù)”就是“錢”。
普通車多跑一萬公里沒啥,但一輛保時捷911多出1萬公里,可能在二手市場價格就掉個十幾萬。豪華跑車的殘值非常敏感,所以車主自然也不舍得拿來跑長途。
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更別提油耗——跑車油耗動輒15~25L/100km,有些甚至接近30L,而且加的還得是98號汽油。你跑一趟跨省高速,加幾次油是常事。而偏遠服務區(qū)還有可能沒高標號汽油,真不是每一箱都好加。
所以,對跑車車主來說,高速不是旅行,是燒錢。
4、高速上可以展示的機會不多
另外,我們還得承認一點,那就是:跑車除了性能,“吸睛”也是一大價值所在。
在人流密集的城市、咖啡店門口、商圈附近,一輛跑車總是能讓人多看兩眼,給你的情緒價值瞬間拉滿!
但你在高速上,一腳油門飆到120km/h,大家都忙著趕路,誰有空欣賞你那空氣動力學的輪轂和碳纖維車身?這就好比說,咱買個名牌衣服或包包,自己在家里欣賞!
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更何況,中國高速限速120km/h,大多數(shù)跑車的極速都在300km/h以上,真要跑快點,不但發(fā)揮不了性能,還容易被拍違章。
這就好像說,我們讓博爾特只能慢跑,他會開心嗎?他能發(fā)揮出優(yōu)勢嗎?
5、跑車車主大概率擁有不止一輛車
別以為跑車車主不跑高速是因為怕了,其實他們只是更理性。
因為,真正的跑車車主,大概率會擁有不止一輛車。
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人家可能還有豪華轎車、SUV甚至保姆車。長途出行,舒服、省心才是第一位。坐在S級、埃爾法、寶馬X5里,一路空調柔風、座椅按摩,跑車早就被托運到目的地了。
有些跑車車主甚至明確表示:跑車就像玩具,賽道才是主場,高速不是它的舞臺。
6、高速上跑車比較少,是一種理性回歸
大家別誤會,跑車沒有問題,高速也沒有錯。只是它們“不適合”在一起。這就好像找對象一樣,你也好,她也好,但就是不合適在一起,類似的道理。
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高速公路講究的是穩(wěn)定、安全、舒適,而跑車追求的是極致、激情、挑戰(zhàn)極限。這就像穿著西裝打籃球,你也可以打,但大概率它好受呀,而且還有可能撐壞西裝。
我們看到的,不是跑車缺席高速,而是車主們更清楚什么場合開什么車。
這正是成熟汽車文化的一部分:讓每輛車在對的場景里,發(fā)揮它的價值。
輪谷結語:
下次你在城市街頭看到一輛法拉利或蘭博基尼,不妨換個角度想想:它沒有在高速路上“跑著”,不是因為不能,而是因為——不值得。
畢竟,對于一輛幾百萬的機械藝術品來說,價值不是靠多跑幾公里證明的,而是靠它在對的時機、出現(xiàn)在對的地方,給人留下的震撼。
你說呢?
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