突發(fā)，我發(fā)現(xiàn)了航司競業(yè)協(xié)議要求簽署兩年的秘密，直接坑害飛行員，乘務(wù)和機務(wù)

突發(fā)，我發(fā)現(xiàn)了競業(yè)協(xié)議簽署兩年秘密，直接坑害飛行員，乘務(wù)和機務(wù)。

我最擔(dān)心，擔(dān)心，擔(dān)心的是，如果沒有人制止：

競業(yè)限制將普及整個民航。

原因很簡單：因為這個協(xié)議對公司有利！

這幾天，民航圈里一則爆炸性消息：云南某航空要求全員簽署競業(yè)限制協(xié)議。

適用人員范圍：與甲方建立勞動/勞務(wù)關(guān)系的人員。 地域范圍：全國范圍內(nèi)。 競爭性單位范圍：與甲方生產(chǎn)或者經(jīng)營同類產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的有競爭關(guān)系的其他用人單位(包括但不限于任何個人、公司、企業(yè)、合伙、協(xié)會、事業(yè)單位、社會團體或組織等各類形式的個人或組織)，或者自己開業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營與甲方有競爭關(guān)系的同類產(chǎn)品、業(yè)務(wù)。

是全員。從機組到機務(wù)等，一個不漏。

要求離職后兩年內(nèi)，不得跳槽至任何同業(yè)公司。作為補償，公司每月支付你離職前平均工資的30%。如果違約，就得三倍賠償給公司。

對此我專門寫了一篇《》。

大家有沒有想過為什么要簽署兩年？兩年對于民航這三個職業(yè)有多大的影響？

競業(yè)協(xié)議主要面對高管和有保密義務(wù)的崗如國家級科學(xué)家，研發(fā)機構(gòu)的高級人才。他們的工資和福利有多好，不用多說吧！

現(xiàn)在卻把這個用到了民航的基礎(chǔ)崗位上。用意很簡單，就是害你，害你，害你。

為什么這么說，往下看。

對于飛行員，有復(fù)訓(xùn)要求。

必須每12個日歷月內(nèi)完成一次年度復(fù)訓(xùn)，并且在任意連續(xù)24個日歷月內(nèi)，必須完成一次 熟練檢查（或型別等級考試）。

如果24個月內(nèi)未完成，其運行資質(zhì)將失效。

所以通常說的“每兩年”是指最晚期限，實際訓(xùn)練是穿插在年度復(fù)訓(xùn)中進行的。

飛行員完成一個機型的初始改裝訓(xùn)練并通過檢查后，其型別等級（即機型簽署）會長期有效，記錄在飛行執(zhí)照上。為了保持在該機型上的運行資格，必須滿足兩個核心條件：

1. 經(jīng)歷要求： 在一定周期內(nèi)（如90天、120天、365天）必須完成規(guī)定次數(shù)的起飛和著陸。

2. 訓(xùn)練與檢查要求： 如上所述，必須按期完成年度復(fù)訓(xùn)和24個月內(nèi)的熟練檢查。如果未能完成，其技術(shù)等級（即運行資格）將失效，但型別等級仍記錄在案。要恢復(fù)資格，需要完成相應(yīng)的補充訓(xùn)練和檢查。

兩年不參加工作，不就耽誤其一生，如果想重新開始，除非新公司愿意買單。

對于空乘復(fù)訓(xùn)要求： 必須每24個日歷月完成一次定期復(fù)訓(xùn)。 這與飛行員類似，是一個硬性規(guī)定。訓(xùn)練內(nèi)容包括：
· 應(yīng)急撤離程序（陸地、水上）
· 滅火、急救、醫(yī)療救護
· 危險品處置
· 安全設(shè)備使用
· 機組資源管理等

空乘的機型資格（熟悉不同機型的應(yīng)急設(shè)備、出口操作等）通常與復(fù)訓(xùn)綁定。在完成24個月的復(fù)訓(xùn)時，也會更新其機型資格。如果更換了服務(wù)的機型，則需要完成差異訓(xùn)練。

所以，也可以理解為機型資格需要每24個月通過復(fù)訓(xùn)來保持有效。

對于機務(wù)，維修執(zhí)照已永久有效，但是機型有效期確實兩年。對于基礎(chǔ)的I類、II類機型簽署，通常有明確的有效期，常見為2年。 有效期結(jié)束后，需要通過補習(xí)或再培訓(xùn)來恢復(fù)。

機型的續(xù)簽需要持續(xù)從事該機型的工作（通常有過去2年內(nèi)至少6個月的相關(guān)工作經(jīng)驗要求）。

如果長時間未接觸該機型（如超過2年），則需要重新進行培訓(xùn)或評估。

所以兩年不讓機務(wù)工作，機型不就失效了，要再想續(xù)簽需要花錢培訓(xùn)。

所以卡在兩年這個時間，最受影響的不就是這幾個崗位嗎？

要知道競業(yè)協(xié)議的簽署期沒個固定期限，但最長不超過兩年。

如果心地善良，完全可以以一個月或三個月為期限。