突發(fā),我發(fā)現(xiàn)了競業(yè)協(xié)議簽署兩年秘密,直接坑害飛行員,乘務(wù)和機務(wù)。
我最擔(dān)心,擔(dān)心,擔(dān)心的是,如果沒有人制止:
競業(yè)限制將普及整個民航。
原因很簡單:因為這個協(xié)議對公司有利!
這幾天,民航圈里一則爆炸性消息:云南某航空要求全員簽署競業(yè)限制協(xié)議。
適用人員范圍:與甲方建立勞動/勞務(wù)關(guān)系的人員。 地域范圍:全國范圍內(nèi)。 競爭性單位范圍:與甲方生產(chǎn)或者經(jīng)營同類產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的有競爭關(guān)系的其他用人單位(包括但不限于任何個人、公司、企業(yè)、合伙、協(xié)會、事業(yè)單位、社會團體或組織等各類形式的個人或組織),或者自己開業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營與甲方有競爭關(guān)系的同類產(chǎn)品、業(yè)務(wù)。
是全員。從機組到機務(wù)等,一個不漏。
要求離職后兩年內(nèi),不得跳槽至任何同業(yè)公司。作為補償,公司每月支付你離職前平均工資的30%。如果違約,就得三倍賠償給公司。
對此我專門寫了一篇《》。
大家有沒有想過為什么要簽署兩年?兩年對于民航這三個職業(yè)有多大的影響?
競業(yè)協(xié)議主要面對高管和有保密義務(wù)的崗如國家級科學(xué)家,研發(fā)機構(gòu)的高級人才。他們的工資和福利有多好,不用多說吧!
現(xiàn)在卻把這個用到了民航的基礎(chǔ)崗位上。用意很簡單,就是害你,害你,害你。
為什么這么說,往下看。
對于飛行員,有復(fù)訓(xùn)要求。
必須每12個日歷月內(nèi)完成一次年度復(fù)訓(xùn),并且在任意連續(xù)24個日歷月內(nèi),必須完成一次 熟練檢查(或型別等級考試)。
如果24個月內(nèi)未完成,其運行資質(zhì)將失效。
所以通常說的“每兩年”是指最晚期限,實際訓(xùn)練是穿插在年度復(fù)訓(xùn)中進行的。
飛行員完成一個機型的初始改裝訓(xùn)練并通過檢查后,其型別等級(即機型簽署)會長期有效,記錄在飛行執(zhí)照上。為了保持在該機型上的運行資格,必須滿足兩個核心條件:
1. 經(jīng)歷要求: 在一定周期內(nèi)(如90天、120天、365天)必須完成規(guī)定次數(shù)的起飛和著陸。
2. 訓(xùn)練與檢查要求: 如上所述,必須按期完成年度復(fù)訓(xùn)和24個月內(nèi)的熟練檢查。如果未能完成,其技術(shù)等級(即運行資格)將失效,但型別等級仍記錄在案。要恢復(fù)資格,需要完成相應(yīng)的補充訓(xùn)練和檢查。
兩年不參加工作,不就耽誤其一生,如果想重新開始,除非新公司愿意買單。
對于空乘復(fù)訓(xùn)要求: 必須每24個日歷月完成一次定期復(fù)訓(xùn)。 這與飛行員類似,是一個硬性規(guī)定。訓(xùn)練內(nèi)容包括:
· 應(yīng)急撤離程序(陸地、水上)
· 滅火、急救、醫(yī)療救護
· 危險品處置
· 安全設(shè)備使用
· 機組資源管理等
空乘的機型資格(熟悉不同機型的應(yīng)急設(shè)備、出口操作等)通常與復(fù)訓(xùn)綁定。在完成24個月的復(fù)訓(xùn)時,也會更新其機型資格。如果更換了服務(wù)的機型,則需要完成差異訓(xùn)練。
所以,也可以理解為機型資格需要每24個月通過復(fù)訓(xùn)來保持有效。
對于機務(wù),維修執(zhí)照已永久有效,但是機型有效期確實兩年。對于基礎(chǔ)的I類、II類機型簽署,通常有明確的有效期,常見為2年。 有效期結(jié)束后,需要通過補習(xí)或再培訓(xùn)來恢復(fù)。
機型的續(xù)簽需要持續(xù)從事該機型的工作(通常有過去2年內(nèi)至少6個月的相關(guān)工作經(jīng)驗要求)。
如果長時間未接觸該機型(如超過2年),則需要重新進行培訓(xùn)或評估。
所以兩年不讓機務(wù)工作,機型不就失效了,要再想續(xù)簽需要花錢培訓(xùn)。
所以卡在兩年這個時間,最受影響的不就是這幾個崗位嗎?
要知道競業(yè)協(xié)議的簽署期沒個固定期限,但最長不超過兩年。
如果心地善良,完全可以以一個月或三個月為期限。
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