四川
德累斯頓的"透明工廠"即將按下暫停鍵，下周正式停產。這座承載著輝騰輝煌歷史的生產基地，在23年的運營周期里僅僅完成了20萬輛汽車的制造任務——這樣的產量數據確實令人心生感慨。
德國本土的制造成本讓人心驚。工業用電價格高達每度0.38歐元，足足是我們的3.2倍。德國工人的 hourly wage 達到49歐元，甚至比比亞迪歐洲工廠還要高出67個百分點。更夸張的是，單輛車的勞動力支出竟然攀升至2.39萬歐元，相比國內市場的5.6倍差距，這種成本劣勢簡直無法忽視。
即便大眾將ID.7進行了15%的價格下調，依然難以在激烈的市場競爭中占據上風。來自東方的競爭對手正以前所未有的勢頭攻城略地，中國品牌在歐洲大陸的市場占有率已經突破7.4%，極氪001更是異軍突起，成為德國進口電動車銷售榜單的冠軍車型，這對于根深蒂固的德系汽車帝國而言，無疑是一記沉重的打擊。
嚴峻的現實迫使大眾做出痛苦的抉擇。公司宣布到2030年前削減3.5萬名德國員工，與此同時卻將戰略重心向中國市場傾斜，雄心勃勃地規劃在未來推出50款全新的新能源車型。這種"舍近求遠"的戰略轉移，實際上反映了全球化格局下的無奈與變通。
不過，這場生死攸關的轉型之路能否走得順暢，目前看來仍然充滿懸念。汽車產業的變革浪潮來勢洶洶，消費者的需求日新月異，那些曾經叱咤風云的傳統車企想要在全新的競爭環境中重新證明自己，注定要經歷一番脫胎換骨的考驗。
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