國(guó)內(nèi)首批L3自動(dòng)駕駛車(chē)型獲批，長(zhǎng)安北汽先行安全硬招解析

哈嘍，大家好，我是小墨，盼了這么久，國(guó)內(nèi)終于迎來(lái) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的正式落地。

12 月 15 日，工信部正式附條件許可長(zhǎng)安和北汽極狐的兩款車(chē)型搭載 L3 功能，這可是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)首次拿到該級(jí)別準(zhǔn)入。

很多人好奇，L3 到底和我們現(xiàn)在用的 L2 有啥區(qū)別？上路后安全能靠得住嗎？今天就一步步把這些事兒說(shuō)清楚。

首先得明確，L3 自動(dòng)駕駛可不是徹底不用管方向盤(pán)。理想汽車(chē)的李想之前解釋得很通俗，L2 是輔助駕駛，司機(jī)必須全程緊盯路況，雙手不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)。

而 L3 是自動(dòng)輔助駕駛，允許司機(jī)短暫脫手，但得保持注意力集中，系統(tǒng)發(fā)出接管提示后要及時(shí)接手。

說(shuō)白了，L3 是 “系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛，司機(jī)隨時(shí)待命”，和 L4、L5 那種無(wú)需司機(jī)參與的級(jí)別還差著不少距離。

之前有些車(chē)企為了宣傳，搞出 “L2+”“L2.9” 這類(lèi)說(shuō)法，暗示可以 “脫手脫眼”，這種夸大宣傳很容易讓消費(fèi)者誤解。

今年 4 月，工信部專(zhuān)門(mén)召開(kāi)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，車(chē)企不能搞虛假宣傳，必須明確系統(tǒng)功能邊界。

這次獲批的兩款車(chē)型，也都嚴(yán)格遵循了 “不夸大、不越界” 的原則，只在特定場(chǎng)景下啟用 L3 功能。

L3 能順利落地，最關(guān)鍵的是國(guó)家政策給了明確指引。

今年 9 月 13 日，工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026 年）》，首次明確提出 “有條件批準(zhǔn) L3 級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，為車(chē)企申報(bào)打開(kāi)了綠燈。

技術(shù)層面的積累也沒(méi)落下，我國(guó)已經(jīng)建成 33 個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)，2024 年還確定了 20 個(gè) “車(chē)路云一體化” 應(yīng)用試點(diǎn)城市。

這些試點(diǎn)通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試，積累了大量數(shù)據(jù)，為 L3 落地提供了技術(shù)支撐。

從市場(chǎng)基礎(chǔ)來(lái)看，2025 年前三季度，國(guó)內(nèi) L2 級(jí)輔助駕駛車(chē)型的滲透率已經(jīng)達(dá)到 64%，比去年同期增長(zhǎng) 21.2%，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受度越來(lái)越高。

值得一提的是，北汽極狐獲批的阿爾法 S（L3 版），搭載了 3 顆激光雷達(dá)和 34 顆高性能傳感器，這些硬件配置為安全駕駛提供了基礎(chǔ)保障，這也是其能通過(guò)工信部審查的重要原因。

大家最關(guān)心的安全問(wèn)題，其實(shí)在審批時(shí)就做了周密安排。這次獲批的兩款車(chē)型，都被嚴(yán)格限制在特定路段使用，不是全國(guó)隨便開(kāi)。

長(zhǎng)安的車(chē)型主要針對(duì)交通擁堵場(chǎng)景，最高車(chē)速 50km/h，僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交 — 賴(lài)家橋立交）及渝都大道（人和立交 — 機(jī)場(chǎng)立交）等路段開(kāi)啟。

北汽極狐的車(chē)型最高車(chē)速 80km/h，限定在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋 — 機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速（大渠南橋 — 大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán) — 機(jī)場(chǎng)北線高速）等路段使用。

除了路段限制，監(jiān)管部門(mén)也沒(méi)松懈。工信部會(huì)聯(lián)合地方主管部門(mén)，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題會(huì)及時(shí)處理。

車(chē)企也會(huì)通過(guò) “車(chē)路云一體化” 系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛狀態(tài)，確保出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)能快速響應(yīng)。

之前在重慶的試點(diǎn)測(cè)試中，長(zhǎng)安 L3 車(chē)型遇到施工路段時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前 300 米發(fā)出提示，提醒司機(jī)接管車(chē)輛，整個(gè)過(guò)程銜接順暢，沒(méi)有出現(xiàn)誤判情況。

L3 自動(dòng)駕駛的落地是中國(guó)汽車(chē)智能化的重要一步，既體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，也兼顧了安全底線。隨著試點(diǎn)的推進(jìn)和規(guī)則的完善，智能駕駛會(huì)越來(lái)越成熟，為大家?guī)?lái)更便捷的出行體驗(yàn)。