火花點亮寒夜 探訪鋼軌“接骨師”的極限兩小時

陜北高原，冬夜凜冽，氣溫已跌至零下6攝氏度。12月15日晚，綏德站K406+513處，一段出現3毫米橫向裂紋的重傷鋼軌亟待更換。中國鐵路西安局集團有限公司綏德工電段（下稱綏德工電段）的鋼軌焊接工周特帶領工友開始了天窗作業。

寒風中，周特哈出的白氣瞬間被風吹散?！昂杠?4道工序，一道都不能省?！彼诠び?。作為有著十年經驗的鋼軌“接骨師”，周特深知寒夜中焊接的挑戰：鋼軌熱脹冷縮更為明顯，對軌精度要求更高。

“封鎖命令到！上道作業！”17點47分，周特的聲音劃破夜空。鋸軌機啟動，鋸齒接觸鋼軌的瞬間火花四濺，在夜色中炸開如星雨。對軌是關鍵環節。工友們反復調整未能達到要求后，周特挽起手套，手腕瞬間被寒風刺得通紅，雙手嫻熟轉動調整器，拇指輕貼軌面感受高低差。他總結的“三點對軌法”——同時盯緊軌頭、軌腰、軌底的對齊標記，將誤差控制在2.3毫米內。

預熱開始，噴槍噴出1000℃的火焰，周圍霜氣瞬間蒸騰。周特緊盯預熱區域：預熱不到位，焊口早晚要裂！”他的睫毛上已凝結薄霜。 最關鍵時刻到來。焊劑被點燃，近3000℃的鋼水噴涌而出，四濺的鐵水讓周圍三米成為“安全禁區”。

鋼水冷卻后，周特拿起打磨機。身著厚重防護服的他，置身于飛濺的火花中。寒風從衣縫鉆入，剛被高溫烤干的工作服，轉眼被汗水浸透。“高0.5毫米，這個位置再打磨兩遍！”他手持平直尺反復測量，一次次打磨、一次次校準。最終，焊縫與軌面完美融合，無縫線路的高低誤差被鎖定在0.3毫米內。這樣的精度背后，是周特十年積累的技藝。

十年間，他在陜北完成了上千次鋼軌焊接，每一道焊口都經得起時間和車輪的考驗?！昂附雍鬅o縫線路的高低誤差必須控制在0.3毫米以內，才能保證列車運行時的平穩舒適?！敝淮艘痪湓?，道盡了周特和工友們在寒夜中努力工作的意義。

“報告調度，綏德站內K406+513處重傷鋼軌已更換完畢，軌面平順度0級，線路正點開通。”隨著對講機中傳來的匯報。19點47分，最后一盞頭燈消失在工具車旁。K997次列車緩緩駛過剛剛焊接的鋼軌，車輪碾過新軌的聲響清脆而平穩。旅客們或許不會知道，兩小時前，有一群鐵路工人在這里用3000℃的焊焰熔接平安。

十年間，周特在陜北黃土高原上完成上千次鋼軌焊接，每一道焊口都經得起時間和車輪的考驗。在這個降雪降溫的冬季，他和同事們的堅守保障了“北煤南運”通道的暢通。

通訊員 劉盼利

責任編輯：安心 審核：楊勇

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