L3級自動駕駛真的來了？

汽勢Auto-First｜撒馬爾

一首一尾，算是有始有終。

還記得2025年年初的全民智駕嗎？往年的開年，都是價格戰(zhàn)，以降價為主基調(diào)，今年變?yōu)橹邱{開年。2月9日，長安“北斗天樞2.0”；2月10日，比亞迪“天神之眼”開啟全民智駕；3月初，吉利汽車召開智駕發(fā)布會。再后來，華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0浮出水面。

到了年末，中國L3級自動駕駛真的來了。

12月15日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，在其發(fā)布的第401批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，附條件許可了兩款L3級自動駕駛汽車產(chǎn)品，分別來自長安和極狐。再具體一點，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，也就是深藍SL03；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，也就是極狐阿爾法S6。

繼工業(yè)和信息化部12月15日許可兩款L3級自動駕駛車型上路試點后，鴻蒙智行近期已聯(lián)合深圳市交通運輸局等相關部門，在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內(nèi)測。

12月16日，小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態(tài)化的L3道路測試。該牌照主要用于在廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛的測試。

這意味著，我國更高級別自動駕駛車型，正式從技術研發(fā)和道路測試，邁向了獲得官方準入、可在特定條件下上路行駛的新階段。

官方認為，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術驗證”加速邁向“量產(chǎn)應用”的新階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“L3級自動駕駛車型產(chǎn)品獲得許可，智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁入量產(chǎn)應用新階段。”

也可以這么理解，這兩款獲批的車型，更像是一位手持“臨時通行證”、在嚴格監(jiān)護下進入“試驗園區(qū)”的客人，有里程碑意義，但離自由活動還有距離。

然而，此次依然意義重大。

這是中國官方首次對L3級自動駕駛汽車完成“批準”，將其視為一個合法的、區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的“新產(chǎn)品”。這意味著從國家層面，正式認可了“在某些條件下，車輛可以代替人類成為駕駛責任主體”。這是法規(guī)上的重大突破，為后續(xù)技術發(fā)展和商業(yè)落地掃清了根本障礙。

預計未來一年，會有更多品牌在限定區(qū)域和條件下獲得類似許可。同時，法規(guī)的明朗將促使車規(guī)級芯片、高性能傳感器、高精度地圖、數(shù)據(jù)安全、保險產(chǎn)品等一系列配套產(chǎn)業(yè)加速成熟。

同時，這可能改變行業(yè)的商業(yè)模式和競爭格局。問題來了：

資本市場反應如何？

運營主體是誰？

兩款車搭載的智駕系統(tǒng)是來自自研還是供應商方案或者是融合方案？

華為會是那個最大贏家嗎？

2026年自動駕駛?cè)绾窝葸M？

事實上，這兩款車型前者隸屬于長安汽車集團，后者隸屬于北汽藍谷。今日開盤，受首批L3級自動駕駛車型落地提振，智能駕駛相關題材逆勢走強，資本市場無人駕駛概念集體活躍，多股漲停。 其中，網(wǎng)約車概念集體大漲。錦江在線開盤兩分鐘封上漲停，北汽藍谷、通達電氣同樣漲停，大眾交通、萬馬科技等跟漲。

有分析機構認為，2026年或?qū)⒊蔀長4級自動駕駛的“元年時刻”，其背后是政策利好持續(xù)釋放、以強化學習和世界模型為代表的技術底層不斷成熟，以及得益于L2級大規(guī)模量產(chǎn)帶來的供應鏈成本快速下降的共同催化。

另外，運營主體方面，兩款車型將分別由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司運營，運營模式則采用與出行公司合作的方式。這實質(zhì)上是一種帶有安全員的“準Robotaxi”模式。

此外，這兩款車型搭載了不同技術路線的自動駕駛方案。

根據(jù)長安汽車透露，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車采用了自主研發(fā)的L3級系統(tǒng)；而極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車為極狐阿爾法S6新車型，該車于2025年4月上市，高配版搭載華為乾崑智駕ADS3.3系統(tǒng)。

作為首批獲批企業(yè)，長安深藍獲批車型可在重慶指定高速及快速路的擁堵場景下實現(xiàn)最高50公里/小時的自動駕駛；北汽極狐阿爾法S（L3版）則適配北京市京臺高速、機場北線高速及大興機場高速等部分路段，最高車速可達80公里/小時。由于L3級需駕駛員隨時做好接管準備，上述兩個車型開展上路通行試點時均配備安全員。

這也體現(xiàn)了L3級“有條件自動駕駛”的特點：系統(tǒng)在特定環(huán)境下執(zhí)行駕駛?cè)蝿眨{駛員仍需準備在必要時接管車輛控制權。

至于華為會不會成為最大的贏家，目前，汽車制造商、第三方供應商、華為小米等科技企業(yè)、新勢力都是此輪自動駕駛拐點時刻的重要參與者。

華為乾坤智駕解決方案日前在其社交媒體發(fā)文，數(shù)據(jù)顯示，目前有35款車型搭載華為乾崑智駕，覆蓋16萬至100萬全價位區(qū)間。據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，華為乾崑智駕領航輔助NCA市場占率達27.8%，在35萬元以上的豪華車型中，搭載率更高達53％，相當于每售出2臺，就有1臺車搭載華為乾崑智駕，用戶好評不斷！

在此之前，2024年工信部發(fā)布的《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》中，長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽等在內(nèi)的9個品牌進入試點。

因此，現(xiàn)在還難言華為就是那個最大的贏家。

小鵬汽車董事長何小鵬在今年2月社交媒體發(fā)文。他表示：“欣喜于智能駕駛的時代終于加速到來，一起攜手共同推動中國智駕的進步，推動智能駕駛?cè)嫫占埃∥磥淼?0年，一定是L3智能汽車的iPhone4時代，并走向全無人駕駛L4的10年。”

最近，12月11日，何小鵬在朋友圈發(fā)文，稱昨天在硅谷試駕和對比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi，認為現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)進入了準L4階段，雖然有瑕疵，但大幅超過去年水準。

同時他也提到，因為時間問題，小鵬第二代VLA的第一個版本還無法實現(xiàn)當前FSD V14.2的全部能力。

但他跟自駕團隊打賭：如果到2026年8月30日，小鵬VLA在國內(nèi)成功達到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，那他就在硅谷建一家中國風味食堂；反之不能達到，小鵬自動駕駛中心負責人劉先明承諾將在金門大橋裸跑。

因而，自動駕駛是一場馬拉松，還遠未到終點。它的到來，宣告了一場由技術、法規(guī)、基礎設施和公眾認知共同參與的、漫長的“馬拉松”進入了新賽段，而絕非一場短跑沖刺的終點。

總體來說，L3是通向更高級別自動駕駛（L4/L5）不可逾越的“中間站”。它正在現(xiàn)實中，艱難地解決人機共駕、權責劃分、系統(tǒng)可靠性等核心問題。今天的每一步謹慎嘗試，都是在為未來更自由的自動駕駛鋪路。