作為我國6大經(jīng)濟(jì)大省之一的浙江,在過去十年里,高鐵建設(shè)呈“井噴”之勢:杭甬、杭長、杭黃、金麗溫、衢寧、杭紹臺(tái)等多條線路相繼通車,“一小時(shí)高鐵圈”基本覆蓋所有設(shè)區(qū)市。目前,浙江全省鐵路網(wǎng)總里程達(dá)4059公里,其中高鐵2191公里,實(shí)現(xiàn)陸域高鐵“市市通”,發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)讓浙江成為長三角交通一體化的核心樞紐。然而,當(dāng)浙北、浙東盡享高鐵紅利時(shí),位于浙南地區(qū)的麗水作為浙江陸域面積最大的地級(jí)市,受地形限制,鐵路建設(shè)長期滯后。目前,雖已通過金麗溫鐵路、衢寧鐵路實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋,但受限于200公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速,始終未能真正融入長三角高鐵經(jīng)濟(jì)帶。
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據(jù)悉,現(xiàn)有金麗溫鐵路雖連接杭州與溫州,但需繞行金華,且設(shè)計(jì)時(shí)速僅200公里,目前麗水至杭州最快的動(dòng)車仍需1小時(shí)26分鐘。這種“通而不快”的困境,制約了麗水承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、融入?yún)^(qū)域協(xié)同發(fā)展的步伐。為此,早在2017年的時(shí)候,在浙江省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)的《浙江(麗水)綠色發(fā)展綜合改革創(chuàng)新區(qū)總體方案》通知中,便提出規(guī)劃建設(shè)“杭州至麗水高速鐵路(杭麗高鐵)”,當(dāng)初是作為麗水接軌杭義溫高鐵連接線提出。
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之后到了2020年,義烏至縉云段正式納入《長三角交通一體化規(guī)劃》;2022年,浙江省發(fā)改委啟動(dòng)深化研究招標(biāo),明確線路全長約86公里,新建段62.3公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,并列入浙江省“十四五”重大項(xiàng)目清單。至此,杭麗高鐵成為麗水第一條“真正”意義上的高鐵,并踏入“時(shí)速350公里”高鐵時(shí)代,更成為麗水北上的第二鐵路通道。
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根據(jù)早期研究方案可知,杭麗高鐵自杭州西站引出,杭州至義烏段與杭溫高鐵二期共線,義烏站出站后利用金義三四線鐵路至金義站,向南在永康、武義交界處設(shè)武永站,于浙江省麗水市縉云縣接入既有金麗溫鐵路縉云西站。線路全長約86.1公里,與金義三四線共線長23.8公里,新建線路長度62.3公里。雖然杭麗高鐵項(xiàng)目已經(jīng)納入浙江省重大建設(shè)項(xiàng)目“十四五”規(guī)劃項(xiàng)目清單,標(biāo)志著杭麗高鐵前期工作已取得突破。然而,進(jìn)入2024年后,杭麗高鐵并沒有新的進(jìn)展,也未出現(xiàn)在國鐵集團(tuán)年度開工計(jì)劃中。根據(jù)最新公開信息顯示,項(xiàng)目仍處于“深化研究”階段,線路走向、站點(diǎn)設(shè)置雖已穩(wěn)定,但可行性研究報(bào)告尚未通過國鐵集團(tuán)審查,距離真正開工“還有不少路要走”。
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那么,杭麗高鐵還有機(jī)會(huì)繼續(xù)推進(jìn)嗎?答案是:概率在六成以上。正面因素有三:一是《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》明確提出“規(guī)劃建設(shè)杭州—麗水—福州通道”,國家層面留有接口;二是金義新區(qū)正謀劃建設(shè)金義國際機(jī)場,亟需高鐵集疏運(yùn),省市兩級(jí)愿意共同出資30%資本金,大幅降低國鐵負(fù)債率;更重要的是,國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》明確將杭麗高鐵義烏至縉云段列入重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。總體來說,只要2027年前完成可研批復(fù),杭麗高鐵完全有望“十五五”期間開工、2030年前后通車。
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