浙江麗水第一條“真正”意義上的高鐵還會(huì)建嗎？線路全長62.3公里

作為我國6大經(jīng)濟(jì)大省之一的浙江，在過去十年里，高鐵建設(shè)呈“井噴”之勢：杭甬、杭長、杭黃、金麗溫、衢寧、杭紹臺(tái)等多條線路相繼通車，“一小時(shí)高鐵圈”基本覆蓋所有設(shè)區(qū)市。目前，浙江全省鐵路網(wǎng)總里程達(dá)4059公里，其中高鐵2191公里，實(shí)現(xiàn)陸域高鐵“市市通”，發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)讓浙江成為長三角交通一體化的核心樞紐。然而，當(dāng)浙北、浙東盡享高鐵紅利時(shí)，位于浙南地區(qū)的麗水作為浙江陸域面積最大的地級(jí)市，受地形限制，鐵路建設(shè)長期滯后。目前，雖已通過金麗溫鐵路、衢寧鐵路實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，但受限于200公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，始終未能真正融入長三角高鐵經(jīng)濟(jì)帶。

據(jù)悉，現(xiàn)有金麗溫鐵路雖連接杭州與溫州，但需繞行金華，且設(shè)計(jì)時(shí)速僅200公里，目前麗水至杭州最快的動(dòng)車仍需1小時(shí)26分鐘。這種“通而不快”的困境，制約了麗水承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、融入?yún)^(qū)域協(xié)同發(fā)展的步伐。為此，早在2017年的時(shí)候，在浙江省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)的《浙江（麗水）綠色發(fā)展綜合改革創(chuàng)新區(qū)總體方案》通知中，便提出規(guī)劃建設(shè)“杭州至麗水高速鐵路（杭麗高鐵）”，當(dāng)初是作為麗水接軌杭義溫高鐵連接線提出。

之后到了2020年，義烏至縉云段正式納入《長三角交通一體化規(guī)劃》；2022年，浙江省發(fā)改委啟動(dòng)深化研究招標(biāo)，明確線路全長約86公里，新建段62.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，并列入浙江省“十四五”重大項(xiàng)目清單。至此，杭麗高鐵成為麗水第一條“真正”意義上的高鐵，并踏入“時(shí)速350公里”高鐵時(shí)代，更成為麗水北上的第二鐵路通道。

根據(jù)早期研究方案可知，杭麗高鐵自杭州西站引出，杭州至義烏段與杭溫高鐵二期共線，義烏站出站后利用金義三四線鐵路至金義站，向南在永康、武義交界處設(shè)武永站，于浙江省麗水市縉云縣接入既有金麗溫鐵路縉云西站。線路全長約86.1公里，與金義三四線共線長23.8公里，新建線路長度62.3公里。雖然杭麗高鐵項(xiàng)目已經(jīng)納入浙江省重大建設(shè)項(xiàng)目“十四五”規(guī)劃項(xiàng)目清單，標(biāo)志著杭麗高鐵前期工作已取得突破。然而，進(jìn)入2024年后，杭麗高鐵并沒有新的進(jìn)展，也未出現(xiàn)在國鐵集團(tuán)年度開工計(jì)劃中。根據(jù)最新公開信息顯示，項(xiàng)目仍處于“深化研究”階段，線路走向、站點(diǎn)設(shè)置雖已穩(wěn)定，但可行性研究報(bào)告尚未通過國鐵集團(tuán)審查，距離真正開工“還有不少路要走”。

那么，杭麗高鐵還有機(jī)會(huì)繼續(xù)推進(jìn)嗎？答案是：概率在六成以上。正面因素有三：一是《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》明確提出“規(guī)劃建設(shè)杭州—麗水—福州通道”，國家層面留有接口；二是金義新區(qū)正謀劃建設(shè)金義國際機(jī)場，亟需高鐵集疏運(yùn)，省市兩級(jí)愿意共同出資30%資本金，大幅降低國鐵負(fù)債率；更重要的是，國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》明確將杭麗高鐵義烏至縉云段列入重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。總體來說，只要2027年前完成可研批復(fù)，杭麗高鐵完全有望“十五五”期間開工、2030年前后通車。