網(wǎng)傳新中運(yùn)首飛成功！C-130+C-390的融合設(shè)計(jì)?

今天是個(gè)好日子！網(wǎng)傳東大的新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)-15/Y-15）首飛成功，不枉我鼓吹渦槳新中運(yùn)多年。(注意是網(wǎng)傳哈，老沙不保真)

【此圖為AI假想圖】

目前我軍裝備的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要是運(yùn)8系列和運(yùn)9，前者是參照前蘇聯(lián)安-12測(cè)繪設(shè)計(jì)的一款中程中型渦槳運(yùn)輸機(jī)。之后在運(yùn)8的基礎(chǔ)上進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn)改型，形成了運(yùn)8飛機(jī)的I類平臺(tái)和II類平臺(tái)。

根據(jù)新型特種機(jī)的新要求，結(jié)合飛機(jī)的新要求，又對(duì)運(yùn)8II類平臺(tái)進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，從而誕生了運(yùn)8III類平臺(tái)。該平臺(tái)換裝了大功率的WJ-6C發(fā)動(dòng)機(jī)和配套的低噪聲六葉復(fù)合材料螺旋槳；提升了飛機(jī)的起飛重量；機(jī)翼采用整體壁板結(jié)構(gòu)油箱，機(jī)翼載油量大大增加，增加了飛機(jī)的航程、航時(shí)；該平臺(tái)還全新設(shè)計(jì)了“玻璃化”座艙，采用了全新的先進(jìn)的綜合航空電子系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)；采用了新的儀表照明系統(tǒng)，徹底改變了運(yùn)8飛機(jī)照明方式，極大的改善了駕駛員的舒適度；新設(shè)計(jì)的助力飛行控制系統(tǒng)，減小了操縱力，減輕了駕駛員工作負(fù)擔(dān)。

運(yùn)8III類平臺(tái)的載重能力和飛行性能都顯著的提高，機(jī)體壽命大幅增加，使用起來(lái)也更加方便。運(yùn)8III類平臺(tái)的誕生，不但為特種機(jī)改裝提供了性能優(yōu)良的平臺(tái)，還以此平臺(tái)發(fā)展出了運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)9飛機(jī)雖然采用了一些新的技術(shù)，但是在氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，相對(duì)于運(yùn)8飛機(jī)進(jìn)步不大，整體技術(shù)已經(jīng)落后于國(guó)外新一代中型運(yùn)輸機(jī)。

很多人覺得我軍對(duì)于新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的需求并不強(qiáng)烈，畢竟相對(duì)于運(yùn)-20，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的速度慢、航程和載貨量也不足。但是，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)并不能取代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，特別是在非鋪裝跑道下的短距起降、直接送達(dá)能力，是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)勢(shì)。更別說(shuō)，作為特種機(jī)平臺(tái)，也需要升級(jí)換代了。因此，研制一款新的中型運(yùn)輸機(jī)，是迫在眉睫的事情。

另外，再簡(jiǎn)單談?wù)勑轮行瓦\(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力選擇問題，究竟選擇渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。在早些年的珠海航展上，2發(fā)渦扇和4發(fā)渦槳的方案都出現(xiàn)過，說(shuō)明都在考慮的范圍之內(nèi)，那么我軍應(yīng)該如何選擇呢？

一般來(lái)說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)由于螺旋槳的特性，決定其有良好的起飛/著陸性能，能夠大幅縮短起飛/著陸的距離，對(duì)跑道要求低，戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)。而且渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率也比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)高，耗油率低，低空、低速性能好。而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足飛機(jī)長(zhǎng)航時(shí)、長(zhǎng)距離、大載重的任務(wù)需求，在高空性能和高速巡航能力方面更加優(yōu)異，其飛行噪音低，飛行穩(wěn)定性好，發(fā)動(dòng)機(jī)匣有包容性，安全性更高。

目前，世界上主流的大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)幾乎都是采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國(guó)C5、C17、俄羅斯IL76和中國(guó)運(yùn)20。而國(guó)際市場(chǎng)上的中型運(yùn)輸機(jī)主要有美國(guó)C-130、空客A400M和巴西航空的C-390，前面2個(gè)采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，后者采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見，在大型運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力選擇方面，幾乎都是一致的，而中型運(yùn)輸機(jī)則存在不同的選擇。

對(duì)于我軍的新中運(yùn)而言，可供選擇的動(dòng)力為WS20渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和WJXX/AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。大致估計(jì)一下，如果采用雙發(fā)WS20方案，最大起飛重量約為100t，最大載重約30t；如果采用4發(fā)渦槳方案，如果采用AEP-400渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量約為80t，最大載重約為25t；而換裝AEP-500,，最大起飛重量約為100t，最大載重約為30t。

對(duì)于我軍新中運(yùn)的作戰(zhàn)需求來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為首先需要考慮戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，適用于復(fù)雜環(huán)境下的低空飛行、投送，可以在簡(jiǎn)易跑道、極其惡劣的條件下進(jìn)行短距起降等。這一要求顯然是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)更占優(yōu)勢(shì)，螺旋槳可以反槳，使飛機(jī)快速停止滑跑。而新中運(yùn)如果選擇WS20渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起飛、著陸和滑行過程中，容易吸入砂石、引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，在可靠性、安全性方面存在不足。

此外，渦槳中型運(yùn)輸機(jī)還有一個(gè)重要的用途是渦扇飛機(jī)無(wú)法替代的。在去年的天津直博會(huì)上已經(jīng)展出了直升機(jī)空中加油的模型。隨著我軍裝備的直升機(jī)數(shù)量增加，增加直升機(jī)的留空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑，增強(qiáng)直升機(jī)的遠(yuǎn)程投送能力勢(shì)在必行。由于直升機(jī)的飛行速度較慢，需要加油機(jī)具備低速飛行的能力，而渦扇飛機(jī)飛行速度較快，不適合作為直升機(jī)的加油機(jī)。因此，渦槳運(yùn)輸機(jī)的用途更加廣泛。

現(xiàn)在，新中運(yùn)終于首飛，也證實(shí)了我之前的推測(cè)是準(zhǔn)確的。從網(wǎng)傳視頻和圖像來(lái)看，新中運(yùn)采用了大展弦比、平直無(wú)后掠角（或者小后掠角）、懸臂式上單翼，機(jī)翼翼吊4臺(tái)渦槳螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，T型尾翼式布局。從機(jī)翼來(lái)看，有點(diǎn)類似于C-130的設(shè)計(jì)，但似乎又不是那種完全無(wú)后掠角的，同時(shí)，機(jī)翼后沿?zé)oC-130那種折線。翼梢?guī)∫恚軌蚋纳蒲埠叫阅埽档陀秃模瑴p少誘導(dǎo)阻力。

新中運(yùn)機(jī)身的整體外形有點(diǎn)類似縮小的運(yùn)-20，而不是C-130那種水桶結(jié)構(gòu)，這種寬機(jī)身的設(shè)計(jì)現(xiàn)在十分流行，可以有效的增大貨艙的容量和裝載能力，包括A400M、C-390和C-2運(yùn)輸機(jī)都是采用類似的設(shè)計(jì)。Y-15采用了前三點(diǎn)可伸縮起落架，主起落架可以直接收起進(jìn)機(jī)身兩側(cè)凸起的流線型艙室內(nèi)，可以有效的降低貨艙地板高度，便于貨物的裝卸。

新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)具有數(shù)字化、大載貨量、短距起降、直接送達(dá)、高生存性與低使用成本和“一機(jī)多能型”的能力，裝備部隊(duì)之后，將進(jìn)一步提高我軍快速機(jī)動(dòng)能力，其派生型號(hào)能夠滿足我軍更多的任務(wù)場(chǎng)景，同時(shí)，也有助于拓展我國(guó)在該領(lǐng)域的軍貿(mào)市場(chǎng)。