超重型隱形戰機疑步入六代，德專家：或由人工智能生成

最近，德國的軍事專家魯普雷希特注意到，六代機已經開始進行雙機聯合試飛，這消息一出來就挺炸的。不過也正因為太突然，魯普雷希特對某些相關照片的真實性有點打問號，猜測可能是AI搞出來的。這么一說，現在辨別AI圖片是不是真貨，真是越來越難了。不過話說回來，誰能保證那張照片一定是AI生成的呢？要是真的成飛的六代機確實進入了雙機合作試飛環節，對于美國來說，無疑是個挺差的消息。

這些照片的清晰度不太高，沒法子看得太清楚，不能確定這兩架成6代到底是不是裝了空速管，光靠機尾部分的輪廓大致猜猜倒是能看出來。右上角那架可能是配備了DSI進氣道和三臺二元矢量發動機的2.0版本，左下角的那架嘛，可能是嘉萊特加上DSI進氣道和海貍尾的1.0版本。不管這兩架戰機到底是哪一版，能進入雙機測試階段，說明中國的6代機研發已經走上了一個全新的臺階。

到現在是2025年12月，從成6代戰斗機首次飛行的那天，也就是2024年12月，差不多快一年的時間過去了。期間，美國方面雖然宣稱波音F-47會成為美空軍的第6代戰斗機，但他們只公開了幾張F47的PPT、CG圖，還有一些CG渲染的動畫片，也沒有泄露任何實機的照片。

成六代開始雙機試飛了，但美F-47還沒正式首飛，這其實意味著咱們中國的六代戰機研發已經領先美國整整一年。對美國來說，真是挖苦啊。要知道，成六代其實是介于傳統意義上的重型戰斗機和隱形轟炸機之間的那種超重型隱身戰斗機。

為了確保靈活操控，普通戰斗機最多都是雙發配置，可成六代偏偏成了獨樹一幟的三發機型。三發安排雖然讓最大起飛重量蹭蹭漲到50噸起步，機動性自然受點影響，可它帶來的供電能力杠杠的，油箱空間大了不少，彈艙也超寬敞。再加上并聯雙座的超大機頭，很有可能配了寬度超過1.3米的相控陣雷達，這種態勢感知能力，估計只能比預警機差那么一丟丟。

成六代的彈艙可不得了，一對7米級的主彈艙，搭配一對4米級的副彈艙，而且副彈艙的尺寸都堪比殲-20的主彈艙級別。主彈艙里邊，能裝下鷹擊-20高超音速導彈、鷹擊-15超音速反艦導彈，甚至連鷹擊-21高超音速導彈也照單全收。要是比比尺寸的話，B-21轟炸機的單個彈倉都不一定能比它大多少。

從定位來看，成6代更像是蘇聯圖-128那樣的大型截擊機，主要任務就是對付敵方轟炸機。現在截擊機早已歸入戰斗機行列，所以就叫它戰斗機吧。再說了，到了2020年代，態勢感知已經不是冷戰那會兒能比的了，機動性的重要性明顯降低。別忘了，太平洋的戰場可不一樣，三發設計才夠應付那邊的空戰需求。各種因素疊加下，成6代被打造成一款超重型、超遠程的戰斗機。

為了應對太平洋地區的空戰需求，美國也得搞個類似成6代的戰機，不過美國的發動機技術相對更厲害，雙發可能就夠用。可問題是，美式軍工的研發和技術更新一向慢條斯理，而中國的軍工效率特別高，更新換代那叫一個快。這樣一來，中國軍工的追趕就變得愈發有戲了。等到中國已經追趕上甚至超越的時候，美國除了被拉得越來越遠，可能還會遇到什么其他的挑戰或難題呢？

更關鍵的是，冷戰那會兒，戰斗機換代速度賊快，一架新機從試飛到正式上崗的周期特別短。像F-15，1972年7月試飛，到1976年1月就開始服役了；F-14更早，1970年12月首飛，1974年9月上陣。照著F-14和F-15的節奏來算，成沈六代機要是24年首飛，那估摸著2028、2029年就能跑進部隊了。

要說美國，現在連F-47的原型機照片都沒有，明年搞不搞得成首飛都不一定，挺可能會讓他們的六代機發展進度遠遠落后于咱們的中國。要是F-47一直到2027年甚至2028年才正式亮相的話，那就意味著在未來五年、十年左右的時間里，中國很可能會占據空戰中的主動位置了。

就算那些照片真的是用AI合成的，又怎么樣？六代機早就開始雙機試飛啦。經過大規模的設計調整，換裝了三臺二元矢量發動機，采用了DSI進氣道的第二架六代機原型機也飛行了一段時間，應該已經進入雙機同時測試的階段了。

六代機開始雙機試飛，這意味著我們在這方面的領先優勢又擴大了不少，而美國的差距也會越來越大。這對他們來說，未必是個好消息吧？