深藍L06算得上“平民版法拉利”嗎？

【導語：深藍L06，一個疊加多重頭銜的新能源潮跑，一經問世便聚集了Z世代的關注，成了年輕消費者Dream car的平替和觸手可及的念想。深藍L06顏值不俗，甚至可以說是有些拉風，出眾的賣相給了其造勢的資本，運動定位下的內外兼修更讓深藍L06成了追捧者們口中的“實力派”，“平民版法拉利”的名號開始發酵。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

從靜態鑒賞到動態體驗，《禾顏閱車》與深藍L06的接觸不止一次，關于這輛車究竟算不算“平民法拉利”，還在尋找答案中。

此前，在深藍L06的靜態品鑒活動中，該產品就有著讓人過目難忘的特質，形象塑造以及智慧座艙等靜態表現，尤其是轎跑風格或性能車取向的設計、配置依舊讓人記憶猶新。在廠方近期舉辦的極限動態體驗中，深藍L06展現出了與其外在同等份量的機械硬核。

深藍L06能與法拉利相提并論嗎？

深藍汽車為L06選擇了一條與同級產品有明顯異同的路線，盡管深藍L06不乏行業先進的智駕系統，但廠方傳播的重心明顯放在了硬件素質和駕控調校層面。廠方之所以有足夠的底氣將深藍L06與法拉利相提并論，兩者背后注重駕駛樂趣和駕控品質的造車追求如出一轍，這恰巧也是深藍L06與眾多同級產品的差異化所在。

廠方將活動地點選在了上海松江的一處空曠的專業試車場，放眼望去場地上錐桶規律地擺放出了一條微型的賽道，看得出來，深藍并沒有吝嗇實踐傳播。

賽場外，一臺法拉利與深藍L06對稱停放在了靜態體驗區，顯然，廠方在有意創造兩者“對比”的契機，強行綁定深藍L06與法拉利的“近親關系”，畢竟“平民法拉利”也叫“法拉利”。

深藍L06與法拉利的“同框”并非強行高攀，至少在深藍廠方看來，深藍L06對操控的追求，對駕駛樂趣的求證以及對自家產品內核的客觀認識與理性自信都要比不少“PPT造車”、“口水賣車”的角色強太多。或許在深藍的造車價值觀中，深藍L06生來就有著和法拉利近似的“探索求真”的造車路徑。

深藍L06是中國版的純電“鋼炮”嗎？

動態體驗區的陣仗有些讓人意外，現場布置了專業的發車區，其中加速直道、U型彎、短道S彎應有盡有，場地中央還設有“8字繞樁”區域。雖然充其量只是一個場地試駕，但對深藍L06硬件及調校兩者間的融合是再好不過的檢驗。從場地布置到項目規劃，深藍自始至終都將L06視作“鋼炮”級別的車型，深藍L06也從來都不只是為了通勤買菜而生。

那些以賽道為秀場，把試車場當作主場的無不是公認的跑車、性能車，亦或是潛力鋼炮，即便是兼具家用屬性的凱迪拉克CT5（參數丨圖片）、CT4或大眾高爾夫GTI等也皆是封閉賽場或場地“性能敘事”的能手。事實證明，但凡有些駕控底子的車型都不懼甚至熱衷這種公開的動態展示，深藍L06同樣如此。

有人說，頗具強度的場地拉練本身就是篩選器、試金石，產品真實的建樹有幾斤幾兩在每一次加減速和出入彎中都能充分體現，光這一點深藍L06就已經成了“少數派”。而在實際表現上，深藍L06也高度符合廠方描繪的產品預期。

從“全速起步”開始，深藍L06就表現出了一臺運動畫風車型該有的樣子，有離弦之箭的加速感，但輸出的線性程度又不至于讓駕乘人感到突兀；彎前制動以及入彎、出彎的車身姿態控制讓人印象深刻，對重心轉移、車身側傾的抑制能給人強烈的駕控信心，但也讓人難以摸透車輛的極限到底在哪里。

在“8字繞樁”環節，車尾的跟隨性，懸架韌性與支撐的平衡以及轉向過程中的動力銜接等細節表現難免會讓人聯想起豐田技術空間之旅中86跑車的“8字漂移”，盡管深藍L06在對比身為跑車的豐田86時存在部分先天劣勢，但電驅、懸架等特性也讓深藍L06找到了對比跑車時的平衡。不可否認，深藍L06在駕控打磨等系統工程上有著不可小覷的驅動力和創新力。

有人說，深藍L06像極了中國版的純電“鋼炮”，《禾顏閱車》認為這是對深藍L06扎實底盤及靈活操控等出色動態元素的含蓄夸贊。對深藍汽車而言，L06是不是“鋼炮”其實并不重要，重要的是L06達到了廠方的預期，也驚艷了所有試駕者。深藍L06讓無數戴有有色眼鏡的人不得不重新審視中國汽車。

深藍L06拿什么去“沾邊”法拉利？

上海僅是廠方計劃開展巡回試駕的25座城市之一。除上海以外，被廠方戲稱為“法拉藍”的深藍L06將踏足包括杭州、成都、深圳等在內的目標客群聚集的地方。

深藍汽車不遺余力地實地傳播其相對硬核的動態功底，甚至說有些較真地去展現深藍L06的優勢屬性或者說是同級市場稀有的產品特質，這份自信從何而來？在外人看來，深藍L06看似“碰瓷”法拉利的底氣，又來源于何處？

實際上，關于駕控層面的技術基底，廠方在試駕前做了詳細的介紹講解，廠方直言深藍L06的運動基因來自超跑級硬件+一體化安全。

作為深藍L06核心技術之一的磁流變懸架系統，廠方反復強調這是中國品牌的“首個量產”，懸架系統可實現1000次/秒（車速100km/h時每2.7cm調整1次）的調節，理論上比CDC懸架（50-100 次 /秒）快10-20倍；懸架阻尼具有100-3000N的調節帶寬，理論上是CDC懸架（100-500N）的 6 倍，能最大程度地兼顧操控與舒適。

當然，深藍L06的后驅架構+200kW最大功率的電機使其具備了5.9s的“零百加速”，隨速多檔可調的巨大尾翼（長1230mm、寬250mm）可實現23°的最大開啟角，在185km/h車速時能提供260N的下壓力。

事實上，深藍L06的一體化鑄鋁高強度車體給車輛的安全及操控均帶來了增益。深藍L06的產線采用了與特斯拉同源的7700T壓鑄機，CTV 電池車身一體化集成技術，一體式熱成型雙門環工藝（特斯拉 Cybertruck 同款工藝）；車身底部采用了PVC防石擊涂層充分實現防剮蹭用途；此外，電池86%的集成效率，在提升頭部空間的同時，也降低了電池包的重量和整車的重心。

客觀講，深藍L06的運動屬性并非“口頭功夫”，有一點可以肯定的是中國汽車正在努力打造屬于自己的且更多消費者觸手可得的“Model 3 Performance”或“IONIQ 5 N”。因此，當看到深藍汽車竭力打造L06運動招牌，與法拉利“創造”交集時，作為中國汽車崛起發展的見證者亦或是旁觀者，并沒有產生過多的違和與不適，更多的是欣慰與坦然。

點評

深藍L06的確驚艷了眾人。但是，與特斯拉的橫評、與法拉利的同框，這就一定能讓消費者投票嗎？很難說。特斯拉Model 3、小米SU7等產品擁有著巨大的聲量優勢和用戶規模優勢，至少“先入為主”的慣性印象給深藍L06形成了巨大的挑戰，深藍L06能否后發制人有待觀察。目前來看，深藍L06如何憑實力改變更多人的認知，如何讓更多的年輕人了解到、感受到，這些是其能否躋身主流圈層的關鍵。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）