魏建軍直言：長城棄用一體化壓鑄與隱藏門把手，這些技術華而不實

12月16日，歐拉5上市發布會現場，長城汽車董事長魏建軍的一番直言引發行業熱議。面對當下新能源汽車市場追捧的一體化壓鑄技術與隱藏式門把手設計，這位車企掌門人毫不避諱地揭示了背后的行業真相，明確表示長城汽車將堅決棄用這類“看似先進卻暗藏隱憂”的技術方案，堅守以用戶全生命周期成本為核心的研發邏輯。

在一體化壓鑄技術成為多家車企宣傳賣點的當下，魏建軍直指這項技術的兩大核心痛點。他解釋道，一體化壓鑄在國內的應用并非“降本神器”，其初期設備投入巨大，7000噸級壓鑄機單價超5000萬元，12000噸級設備更是高達1億元，且合格率僅維持在65%~80%，遠低于傳統沖壓件98%以上的水平，實際成本并不具備優勢。更關鍵的是維修難題，一體化壓鑄多采用鋁材，碰撞后易“脆裂”無法整形，只能整體更換，維修成本是傳統結構件的4倍。無錫一位特斯拉Model Y車主曾因倒車撞墻導致相關部件損壞，維修費用高達20萬元，接近車價的70%，這類“小撞大修”的案例讓用戶用車成本陡增。

“保險公司早已洞察這一問題，采用該技術的車型保險費會顯著上漲?！蔽航ㄜ娧a充道，全球老牌汽車企業均未盲目跟進這一技術路線，本質上是經過了全周期成本核算后的理性選擇。長城汽車的考量始終圍繞用戶利益，從車輛購買、使用到維修的全生命周期出發，拒絕為看似前沿的技術概念讓用戶買單。

針對同樣熱門的隱藏式門把手，魏建軍更是揭露了其“華而不實”的本質。他透露，長城經過七個月的對標研究發現，隱藏式門把手宣稱的降風阻優勢實則微乎其微，實測僅減少0.001Cd，對應時速100km/h工況下續航提升不足1.5%，卻要付出重量增加8公斤的代價。更嚴重的是其安全隱患與使用痛點：密封性能差導致車內噪音增大，冬季易結冰失靈，且事故斷電后物理按鍵可能失效，車內人員難以快速逃生。反觀傳統物理門把手，雖無科技感加持，卻在可靠性、安全性和使用便利性上更勝一籌，因此長城決定未來所有車型均采用傳統物理門把手設計。

魏建軍強調，汽車行業類似的“技術套路”并不少見，部分車企為博眼球將次要功能包裝成核心賣點，讓消費者陷入選擇困境。為此，長城汽車計劃推出“購車防忽悠指南”，用通俗直白的語言拆解行業常見的技術營銷話術，揭露各類設計暗藏的風險，幫助消費者看清技術本質。

在新能源汽車行業追求“技術炫技”的當下，長城汽車的選擇顯得尤為清醒。從此前推出Hi4-G超級智能混動系統時堅持“用戶共創”，到如今拒絕一體化壓鑄與隱藏式門把手的偽需求，長城始終將用戶實際體驗與全生命周期成本放在首位。魏建軍的直言，不僅展現了車企對用戶的責任擔當，更給行業敲響了警鐘：技術創新的核心應是解決用戶痛點，而非制造概念噱頭。

未來，隨著“購車防忽悠指南”的推出，或將推動行業回歸理性研發的本質，讓汽車技術真正服務于用戶需求。

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