長十甲攜夢舟2026年首飛，未來將網系回收！神舟長征2F何時退役？

我國新一代載人火箭長征10號甲和新一代載人飛船夢舟，就要在2026年進行無人首飛了！雖然具體時間還沒公布，但從夢舟飛船的試驗情況來看，2026年上半年首飛的可能性不大，畢竟箭船聯合調試等首飛前的準備工作也需要一段時間。

長征10號甲是兩級構型的液氧煤油火箭，沒有助推器，箭體直徑約5米，高度約67米，火箭一級搭載了7臺液氧煤油發動機，近地運力不小于18噸，是長征2F的2倍多，接近獵鷹9號的水平。它首飛成功后將成為我國最強的光桿構型火箭之一。

在長征10號甲的基礎上，復制兩個一級作為助推器，再加上火箭三級，構成三級半構型，那便是我們將來用于載人登月的長征10號。這兩者類似于獵鷹9號和重型獵鷹那種關系。長征10號高度約92米，近地運力超70噸，雖然沒有美國用于載人登月的SLS Block1火箭近地運力強，但地月轉移運力卻不弱于它，可達27噸。

根據規劃，近地版長十火箭一級未來將實現回收復用，不過其采用的是網系捕獲回收技術，不是像SpaceX的獵鷹火箭那樣用著陸腿實現回收?；厥諣顟B下運力近地運力不小于14噸。盡管有可回收版本，但長十甲首飛時并不回收，預計最快2026年底才會開展火箭一級網系回收試驗。

長征10號系列火箭載人與貨運這兩者的核心差異在于載人版長十火箭頂部增加了一個負責低空逃逸的逃逸塔，這是載人發射任務中飛船逃逸系統的一部分，旨在確保航天員在發射升空時的安全。

經常關注SpaceX的應該知道，該公司的獵鷹9號火箭就沒有逃逸塔，卻能用于載人，并不是置航天員生命安全不顧，而是因為逃逸系統已集成到飛船中。載人龍飛船配備的發動機具備快速響應和超強推力，在獵鷹9號火箭出現故障時，可迅速實現箭船分離，具備發射到入軌全階段逃逸能力。不僅如此，龍飛船發射時也無需整流罩，因為這一功能已經融入到了飛船本體。事實上，波音的星際客機載人飛船也采用了這一設計方案。

長十作為我國新一代載人火箭，仍然像長征2F火箭那樣配備逃逸塔，主要還是這一技術非常成熟可靠、安全冗余度高，另外延用這一技術還可加快研制進度。事實上，美國SLS火箭、俄羅斯聯盟號火箭也配備有逃逸塔。

我國新一代載人飛船夢舟是在神舟飛船的基礎上研制而來，最多可載7人。夢舟飛船采用模塊化設計，由服務艙和返回艙組成，該飛船返回艙未來也可重復使用。天宮空間站擴建后，長期駐留人數將突破至6人，屆時這個新飛船就能很好地滿足航天員天地往返的需求。

夢舟飛船登月版和近地版兩者在技術上一脈相承，整體設計差異不大，主要是內部空間為了滿足載人登月的需求有所改動，僅能載3人。登月版夢舟預計將于2027年隨長征10號火箭進行首飛，有了近地版的飛行經驗，登月版首飛時應該會直接進行無人繞月飛行。

長十和夢舟可謂一箭雙雕，既實現了我國載人登月的夢想，同時又讓我國擁有了新一代的載人飛船和載人火箭。這一思路非常棒！基本上算是一船兩用、一箭多用，省了不少研發費，還加快了研制進度。

反觀美國，在這方面的規劃就比較糟糕了，獵戶座飛船和SLS火箭純粹是為了載人登月而生，由于單次發射成本過于高昂，一旦不登月了，也就沒啥大用了。這實在太浪費、太低效了，因此美國此前就已經萌生了讓它倆完成數次阿爾特彌斯任務后退役的想法。

有了新一代的載人火箭和載人飛船，可以確定，神舟飛船和長征2F火箭未來必將退役。具體什么時候退役，要在新一代載人箭船可常態化執行近地載人任務后才有可能。大致的時間節點可以推測一下，我估計可能在2030年前后，因為那時候夢舟和長征10號甲不僅進入成熟期，應該也已經具備回收復用能力了。

屆時兩者應該會同步退役，因為神舟和長征2F是為我國載人航天而生的，兩者屬于配套，缺一不可，也沒必要留著載貨。說實話，長征2F也確實該退役了，該款火箭雖然被譽為我國的載人神箭，但推進劑采用的是有毒的偏二甲肼，目前液氧煤油、液氧甲烷火箭技術已經成熟，沒必要再繼續用這種不環保的火箭。更何況，我國商業航天已進入發展快車道，國家隊也有好多款火箭，根本不缺給空間站運貨的火箭。