日媒：給中國50年也造不出好發動機！馬斯克：你們太天真了

這些年，網上流傳著一句話，說啥“中國人再給50年，也造不出日本那種牛X的發動機”。這話是日本車圈自己說的，語氣多傲慢就多傲慢。當年豐田、本田、三菱這些牌子帶著技術壁壘，把燃油發動機琢磨到極致。一臺機器硬生生跑個十幾二十萬公里不帶毛病，油耗省得讓隔壁鄰居都眼紅。零件公差壓到小數點后三位，發動機一響全靠技術堆出來的。

老一代車迷都清楚，二十年前買個自主品牌轎車，那動力、那換擋頓挫感，開上個幾年大修妥妥提前預約。國產車廠一邊拿著人家報廢發動機回家拆解，畫圖紙，對著現成貨硬學可真到批量造的時候，毛病一堆——材料不達標、熱處理跟不上，合金配方還全部保密。沒兩年下來，啥專利官司都碰過，賠了不少冤枉錢，那滋味就一個字“憋屈”。

攤開講吧，中國車企有相當長一段時間，對著日系發動機是能抄會看，但做不出精度和耐久。不是不想突破，是底子太薄，90年代的汽車工業剛入場，很多鏈條全靠外援，進口設備都跑斷腿。

但氣人的是也沒坐等命運安排。國產車廠真的選了條神操作——賽道說換就換，壓根不跟日系老炮死磕燃油機了。

換道超車，誰先“開竅”誰先吃肉

2010年起，新能源政策風口一來，咱們這撥車企沒猶豫，梭哈新能源，投錢、拉研發、出補貼、推政策，三件套齊活。摸著石頭過河不說，直接開出了中國速度。

到2025年前7個月，新能源汽車年產銷量超820萬，滲透率飆到差不多50%。比亞迪一騎絕塵，700公里續航，智能駕駛、車機做得愛不釋手。小鵬造車工廠請AI機器人，生產效率直接翻了個倍。電機、電池全都自己撐起來，啥刀片電池、超級快充技術，統統搞獨家。

你別看當年日媒說中國山寨，這兩年連馬斯克都變口風。2021他說中國電動車要小心，2024說再加點經濟壁壘，中國品牌真能“干倒”全球老對手。

其實，特斯拉自己都知道：沒有中國的供應鏈，光靠美國那一攤子根本玩不轉。一到上海設廠，采購零件本地化高達95%以上，車型價格和產能全球最頂。

出口暴漲，連東京出租車都“服了”

最新2025年8月數據一拉，新能源批發銷量破千萬臺，同比猛漲32%，出口25萬多輛，亞歐市場滲透堪稱無敵。中亞幾個國家海關要是點名進口新能源，十臺里九臺半全是中國牌。去年烏茲別克斯坦的新能源進口里，有99.5%是中國制造。哈薩克斯坦今年半年也差不了多少。

東京街頭那些出租司機都在私底下說一句：現在中國來的新能源車，不但開著省心，耗電低，連乘客舒適度都超過原先的豐田皇冠。至于數年前那些報紙頭條說的“中國永遠只能山寨當小弟”，全都自打臉。到2024、2025這一新拐點，“中國技術正在動搖日本百年實力”刷起了屏。

這劇情反轉太快，誰也不會想到，只用了不到十年。

馬斯克變味，昔日吐槽“反手夸”

回頭看馬斯克這張嘴，那變化真有趣。十二年前在公開場合冷嘲比亞迪“搞出來的電車比特斯拉差太遠”。結果呢？2024、2025一看銷量數據，比亞迪純電車型年銷量領先特斯拉40萬臺左右，光今年11月單月奔著48萬去了。馬斯克再也不裝，直接變口碑大使，一句“中國是未來”成了圈內段子。

美國華爾街那幫財經仔忐忑得直喊“特斯拉要變成下一個摩托羅拉、諾基亞”。大家都怕被中國產業鏈漸漸擠出去，但馬斯克自己是真不慌。他很早就講明白，中國工程師比誰都卷，生產效率全球最快，政策配套沒二話。再加本土化研發、智能制造，中國簡直是玩新能源智能汽車的最佳土壤。

特斯拉高管里有的直接搬到中國長住，只要配合比亞迪、小鵬搞定機器人、輔助駕駛這些前沿技術，這波新電動汽車浪潮國內外大頭注定都逃不掉“離不開中國”。

質量提升，售后服務跟著升級

話說回來，中國車企自己也沒端架子。消費者最近一年買車，優先看重續航和安全——自主品牌新車越來越敢標大數字。售后方面，也能看到廠家明顯在修補短板。維修保養更方便，用戶滿意度在多份調研中都是大提升。

比如不少車主買比亞迪、蔚來、小鵬后，把保養進店當成刷新體驗的日常，抱怨聲一年年少。質量方面，國內自主品牌在新車質量排名中進步最大，老三觀早已被新勢力顛覆。

整個市場盤子，還會再變多大?

按車圈業內人士算法，2030年中國整個汽車市場會漲到3600多萬輛/年，其中新能源絕對是最大塊。老百姓只要看準續航和電池安全，剩下品牌溢價已經不重要。十年前那個拼發動機技術的賽場，今天直接換成續航和智能用車新戰線。

賽道變了，技術變了，消費觀念也變了。曾經靠日本發動機打天下的年代，已經成了歷史課后習題。

你們怎么看現階段中國新能源車的實力？你更看重動力強勁還是智能車機體驗？歡迎在評論區聊聊你買車的最大痛點，還有哪些品牌讓你“真香”逆轉，看看大家都被哪家圈粉過。