科創001｜自動駕駛開啟L3時代，商業化落地加速

深圳商報·讀創客戶端首席記者 陳小慧

自動駕駛L3正式落地。近日，工信部在官網發布消息稱，許可兩款L3級自動駕駛車型產品，分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車。這意味著，L3級自動駕駛車可以正式“上路”，自動駕駛技術從輔助駕駛向更高階自動化邁進了關鍵一步。

工信部官網截圖。

L3級車門打開，但有嚴格條件限制

L3級，是自動駕駛的關鍵分水嶺。根據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）國家標準，駕駛自動化分成0級至5級共六個等級。其中0—2級屬于輔助駕駛，具體來說，L0級屬于應急輔助，L1是部分駕駛輔助，L2級是組合駕駛輔助；而L3級屬于有條件自動駕駛，即系統在特定條件下完成全部駕駛任務。

與L2不同的是，L3級自動駕駛在系統激活且未超出設計運行條件的情況下，駕駛主體從駕駛員轉移至自動駕駛系統。

不過，在“放開”的同時也在區域、車型、車速等方面設置了嚴格條件。根據工信部消息，兩款車型中，一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。

業內專家表示，此次許可設定嚴格條件，包括限定車型、指定區域，同時兩款車型均只允許在單車道內開啟自動駕駛功能，是確保安全可控的體現。

工信部稱，下一步，兩款車型將由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。工業和信息化部將聯合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監測和安全保障，及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

為何是長安和極狐？

此次試點，為何是長安和極狐喝下“頭啖湯”？兩款車型有何特點？記者了解到，兩款車型分為長安汽車旗下深藍SL03和北汽旗下極狐阿爾法S。其中，深藍SL03搭載了由長安自研的“天樞智能”輔助駕駛系統，阿爾法S則搭載華為ADS智能駕駛系統。

能率先“起跑”，一是早期布局搶占試點先機。早在 2024年6月，長安汽車、北汽藍谷（極狐母公司）就已入選工信部首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，獲得了進入下一階段測試的資格。

二是技術儲備深厚。長安汽車表示，依托“天樞智能”自研技術體系，長安汽車在L3級自動駕駛的設計研發、測試驗證、生產運營、持續迭代等方面積累了經驗。比如仿真測試方面，長安汽車構建種子場景超5萬，測試場景超40萬例；場地測試方面，覆蓋功能性能、極限及交規符合性等場景191類，超出國標10倍；道路測試方面，在超500萬公里的道路實證，極限場景占比36%，場景要素超出國標49%。

12月15日，華為乾崑智能汽車解決方案在其官方社交平臺發文確認了極狐阿爾法S (L3版） 搭載了華為乾崑智駕ADS。根據官方信息，目前有35款車型搭載華為乾崑智駕，覆蓋16萬至100萬元全價位區間。據統計，今年前三季度，華為乾崑智駕領航輔助NCA市場占率達27.8%，在35萬元以上的豪華車型中，搭載率高達53％。

三是具備數據積累場景優勢。一名行業人士認為，此次試點限定在重慶和北京的特定路段，是出于安全優先、穩步推進的考慮。重慶地形復雜、北京交通場景豐富，選擇這兩地能夠測試系統在不同環境下的適應性。這種“小切口起步”策略有利于積累數據、驗證技術可靠性，并逐步完善法規和標準，為未來擴大應用范圍提供實踐依據。

業內等L3久已，商業化落地加速

近年來，關于L3級自動駕駛落地的消息頻出，但此前更多是處于“內測”階段。2022年11 月，工信部發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，明確將對 L3、L4 級自動駕駛車輛實施準入管理并開展試點，為后續L3級車型的合規上路奠定了基礎。一年后的2023 年11 月，《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》發布，為 L3 級車型的試點申報提供了制度依據和操作規范。

2024年6月，工信部公布智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，長安、北汽藍谷等9家車企入選。2025年12月15日，工業和信息化部正式許可兩款L3級自動駕駛車型產品。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林在接受記者采訪時表示，L3許可落地意味著對提高自動駕駛可靠性、對驗證自動駕駛商用可行性，邁出了關鍵一步。未來，當可靠性和可行性得以驗證，中國L3自動駕駛商用普及將成為必然成果，中國將開啟自動駕駛商用普及的新篇章；對行業則意味著規范，L3智駕將誕生一個衡量標準，讓合規且符合技術標準自動駕駛快速實現商用場景落地。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，我國自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段。獲得自動駕駛車型產品許可的汽車企業，應發揮先行示范作用，同時申報準入通道持續敞開，按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進。

事故責任如何界定？

而隨著L3時代開啟帶來的駕駛主體轉移的問題，深圳市人大代表、廣東省律師協會副會長張弢認為，本次準入許可，意味著國家層面為L3級自動駕駛的商業化應用提供了合法路徑。

在駕駛主體由駕駛員轉移至系統的情形下，如果發生交通事故，可能會涉及多個責任主體，包括車企、系統開發者、車輛所有者等，交通事故責任劃分會變得更加復雜。

“我也注意到，目前關于L3級自動駕駛汽車的責任認定尚無統一法律法規規定，僅有個別地方出臺了相關規定。比如，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》第53條、第54條規定，L3級自動駕駛發生交通事故造成損害且屬于自動駕駛一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。如果自動駕駛汽車本身存在缺陷的，車輛駕駛人或者所有人、管理人可以依法向生產者、銷售者請求賠償。”

“當然，我相信，隨著L3級以上自動駕駛車輛逐步進入市場，從國家到地方會逐步從準入標準、監管措施以及責任認定和承擔等方面構建完善的監管閉環，為自動駕駛的商業化應用提供更明確規則框架。”張弢說。