崇明?寶山17分鐘，直徑15米盾構世界首次連續掘進萬米

今天，在萬里長江入海口，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，距離長江南岸僅剩1000米，標志著崇太長江隧道工程向著打通“最后一公里”、實現350公里時速高鐵過江的目標邁出了關鍵性的一步。

這是世界上直徑15米盾構首次實現一次連續掘進10000米，這一紀錄與里程碑的背后是“領航號”盾構機“九大”智能硬實力的支撐，更有院士專家委員會精準“把脈問診”的智力護航，江底萬米“長跑”的工程實踐，充分證明中國隧道智能建造已實現從“并跑”到“領跑”的新跨越。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道滬渝蓉高鐵的關鍵控制性咽喉工程，崇太長江隧道連接上海市崇明區與江蘇省太倉市，是南通“八龍過江”的“第六龍”南隧北橋的組成部分。隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.201千米，集長（獨頭掘進距離11.325千米，3號井至2號井）、大（刀盤直徑15.4米）、高（水下行車速度350千米/小時）、深（長江水下89米）于一體，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。該工程由上海國鐵建管公司建設、中鐵隧道局施工。

“領航號”盾構機，總長約148米，總重約4000噸，擁有世界最大直徑15.4米的刀盤，搭載世界最強腦系統——I-TBM系統，擁有“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力，成功實現全系統算法控制的無人化智能掘進的常態應用，創造了15米級高鐵隧道月掘進718米世界紀錄。

隧道建成后，崇明至上海寶山站最快17分鐘可達，同時大幅縮短上海、南京、合肥等沿江城市的時空距離，對打造“軌道上的長三角”、服務長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。

無獨有偶。昨天，南通“八龍過江”的“第六龍”北橋部分也傳來好消息：傍晚17時58分，經過10個小時的連續作業，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋北引橋城際側最后一孔移動模架現澆梁順利澆筑完成，標志著大橋下層鐵路梁現澆施工任務圓滿收官，為后續全面轉入上層公路梁施工奠定堅實基礎。

崇啟公鐵長江大橋北引橋采用公鐵合建方案，全長1069.27米。上層為雙向6車道的1級公路，下層為雙線高鐵+雙線城際。本次澆筑的為崇啟公鐵長江大橋城際側NC20-NC21號墩梁，長40.6米，寬12.2米，澆筑混凝土總量344方，采用移動模架法現澆施工。

12月9日凌晨，崇啟公鐵長江大橋完成最后一輪橋梁頂推作業，非通航孔橋鋼梁與主通航孔南邊跨鋼梁在主橋1號墩實現毫米級精準對接。這次“勝利會師”標志著全橋42輪頂推作業全部完成，為高鐵過江不減速奠定基礎。

原標題：《崇明?寶山17分鐘，直徑15米盾構世界首次連續掘進萬米》

欄目主編：范兵、張裕

本文作者：文匯報 付鑫鑫 通訊員 黃志豪 李夢竹

圖片來源：李夢竹