扛不住了！中鋼協再批汽車內卷：招標采購時轉嫁壓力

面對中國汽車行業的持續“內卷”，中國鋼鐵工業協會（以下簡稱“中鋼協”）再次發聲，呼吁抵制惡性競爭。

在12月12日的2025首屆汽車用鋼供需座談會上，中鋼協副會長駱鐵指出，汽車行業是鋼鐵行業的主要下游行業，每年鋼材需求量超過6000萬噸。而近年來，新涌現的汽車主機廠快速壯大，給傳統汽車用鋼供需格局與供應鏈模式帶來變化，出現招標采購汽車板等定價模式，易引發鋼企之間“內卷”。

通常來說，以往鋼廠會通過先期介入（EVI）、加工配送等模式與汽車廠深度合作，更加注重產品質量、供貨及時性、售后服務等，從而雙方形成長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。這種招標采購汽車板的定價模式，基本是按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，最終結果基本就是價低者得。

駱鐵軍認為，這種定價模式嚴重打擊了鋼企供貨積極性，不利于汽車板產品持續創新和品質提升，也不利于形成長期穩定的供貨模式，而這一系列“內卷”的結果是損害汽車消費者的利益。

基于此，駱鐵軍呼吁反對“內卷式”惡性競爭，維護行業利益和消費者利益，同時希望得到汽車主機廠和汽車行業的認可與響應。為應對上述挑戰，構建健康可持續的產業鏈，此次座談會審議了《汽車—鋼鐵產供鏈合作機制》（草稿），希望推動汽車企業與鋼鐵企業結成長期穩定的合作關系，實現互利共贏。

會議審議了《汽車—鋼鐵產供鏈合作機制》（草稿）。該機制旨在建立一個常態化、高層次的對話與合作平臺，以市場需求為導向，以技術創新為驅動，深化汽車企業與鋼鐵企業的交流溝通，共同研究行業發展相關共性問題，結成長期穩定的產業鏈供應鏈合作關系，促進上下游平穩健康、可持續發展，實現互利共贏。

在今年6月10日，中鋼協就曾發文抨擊某些車企大搞最低價中標，怒斥汽車行業帶來的這種“內卷式”競爭如“毒瘤”。在當時，中鋼協稱，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。尤其是去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價超過10%，而這已經“遠遠超出鋼廠可接受的能力”。

除了壓低價格和招標采購汽車板外，中鋼協此前還指控，部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，不及時結算貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。不僅僅是鋼鐵這一類基礎原材料供應商，還波及其他眾多上游的中小供應商。

汽車行業“內卷”也已經引起相關政府部門的關注。在今年6月1日《保障中小企業款項支付條例》正式實施后，吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬、長城等多家車企先后對外發聲表態，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。據后來媒體追蹤報道，有零部件企業表示賬期確實得到明顯縮短。

就在2025首屆汽車用鋼供需座談會召開當天，國家市場監督管理總局也發布了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》公開征求意見。該文件明確指出，汽車生產企業除了依法降價處理積壓商品外，不得以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施不正當價格競爭行為。目前，已經有北汽、比亞迪、小鵬、零跑、江淮等車企響應，表示要完善價格合規管理體系。

隨著多個政府部門陸續下場“叫停”價格戰，以及相關政策的陸續落地，在上游供應商壓力得到緩解的同時，我國汽車行業也將逐步擺脫單純依靠價格博弈的競爭模式，進一步推動技術、產品品質和服務能力提升。尤其是在國內汽車市場需求不足、亟需拓展海外市場的背景下，這顯得尤為重要。