寧愿裁員9000人出售業務，拒絕向中國轉讓技術

2025年12月10日，北京順義天竺綜保區的航空發動機大修廠正式啟用。這不止是一座廠房落地，更見證了中英航空合作、國際工業較量與中國航空自主能力的升級。

羅爾斯·羅伊斯以22億元投資在中國布局維修業務，中國民航產業獲得本土維修能力和自主權。

北京航空發動機服務有限公司的投運，并非簡單的商業合作，而是一場精心算計的戰略行動。

當天，Trent系列發動機緩緩滑入工位，象征著國際航空巨頭在中國市場深耕，這不僅提前了一年完成開業節點，也標志著中國成為全球維修鏈條的重要一環。

回顧倫敦總部，羅爾斯·羅伊斯同樣在生存線上掙扎。1971年RB211項目花的錢徹底沒摟住，成本失控讓公司差點撐不下去倒閉。

最后沒轍，只能靠轉為國有化、把汽車相關業務拆出去剝離掉，這才總算保住了公司的命。

對現金流枯竭的恐懼，比任何競爭威脅都更深刻。近年來，全球疫情再次驗證了這一邏輯，航線停擺讓原本按飛行小時收費的商業模式幾乎失效，現金流驟降，為了止血，公司進行了大規模裁員。

從最初的9000人到2023年裁掉中層管理崗2000多人，甚至包括未來重點發展的電動航空業務也被關停。這些決絕調整讓公司在2024年實現運營利潤24.6億英鎊，股價兩三年翻了五倍，顯示在生存壓力下，不能產生現金流的業務都是負擔。

正是在這樣的壓力下，北京順義的大修廠價值凸顯，中國市場對Trent系列的需求約占全球交付量20%，不僅是銷售市場，更是必須掌握的現金流來源。

飛機密集起降的地方，利潤就產生，維修能力的本土化直接決定了利潤回收效率。首臺訓練機進場到接收客戶發動機不到半年，雙方都必須在2025年底前完成關鍵節點。

這并非一方的讓步。外界流傳的“寧可裁員也不轉讓核心技術”，在合資公司里并非空穴來風。

國航與羅爾斯·羅伊斯各持股50%，技術邊界明確，渦輪單晶葉片鑄造方法、核心材料配方等核心技術仍嚴格受國際出口管制，鎖在英國保險柜里。北京車間不做制造，不碰原始設計，只專注在既有體系內把維修效率做到極致。

自“十四五”規劃提出航空發動機自主維修為關鍵目標以來，本土維修能力被置于戰略核心。過去，為了大修一臺Trent發動機，中國航司需要跨洋運輸、排隊等工位，成本高且不可控，效率低。

如今，本土大修意味著備件供應順暢，機隊周轉效率顯著提升，規劃到2034年，每年可處理250臺發動機，相當于250次跨洋運輸被本地完成。

此外，雖然沒有圖紙轉讓，但嚴格的維修流程和操作實操本身就是技術經驗傳遞。預計吸納800至1000名員工，每次扭矩校準、葉片拆解清洗，都是頂級工業標準訓練。

復雜系統故障庫和工藝流程經驗靠實踐沉淀，從Trent700到TrentXWB和1000型，這些操作經驗構成中國工程師理解現代航空動力系統的關鍵拼圖。

這種合作屬于“錯位互補”，英方守住核心技術，確保資本市場穩定，換取長期利潤，中方通過后端服務利潤，磨煉出一支懂國際標準的技術團隊。

當第一臺客戶發動機掛上測試臺時，雙方都明白，這場合作無關情感，全關利益。羅爾斯·羅伊斯穩住現金流，中國民航產業獲得自主維修權，這是在技術封鎖下雙方可接受的最佳方案。

在全球化敘事逐漸退潮的背景下，這種只談交付的合作顯得務實且穩固。民航局頒發證書時，技術封鎖爭論會逐漸淡去，留下的只是車間日復一日、嚴謹操作的金屬碰撞聲，這才是工業運作最真實的底色。

北京大修廠不僅提升了航司運營效率，也為中國工程師掌握國際維修標準提供實踐平臺，為未來在航空動力系統中增加自主話語權打下基礎。

它承載了國際工業博弈、企業生存壓力和中國產業戰略多重意義，是理性且務實的合作，體現了技術封鎖下的利益最大化和中國自主能力的穩步提升。

這背后的邏輯清晰可見，既有商業算計，也有戰略布局，為未來中國航空產業發展留下重要一環。

隨著大修能力在國內落地，中國在全球航空維修鏈條中的角色將更加重要，同時積累的技術經驗和管理能力，也為自主發動機研發與運營提供了堅實基礎。

北京順義大修廠的投運，不只是一個廠房開業，它象征著中英航空合作的新模式，也代表中國航空產業自主能力的穩步提升。

未來，中國工程師將在這里積累經驗，民航企業在這里提升效率，國際工業巨頭在這里穩住利潤，這是一場務實且深遠的合作，其價值不僅體現在當前，更將影響未來十年的航空工業發展格局。