比亞迪在英國(guó)的銷量有沒(méi)有像宣傳的那么強(qiáng)？

比亞迪在英國(guó)的銷量有沒(méi)有像宣傳的那么強(qiáng)？

今年一到十月份，他們總共賣出了39103輛，然后是11個(gè)月，單月就賣出了4637輛，大家伙算算這個(gè)進(jìn)步速度有多快吧。

這車是在2023年進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)的，剛進(jìn)入英國(guó)的時(shí)候，老百姓根本就不待見(jiàn)，一個(gè)月也就只能賣幾十輛而已。

甚至有英國(guó)媒體還嘲諷中國(guó)汽車不行，一個(gè)月才賣這么幾臺(tái)，根本就是賠錢(qián)賺吆喝嘛，還不如離開(kāi)英國(guó)算了。

最后呢，從一個(gè)月幾十輛到一個(gè)月幾千輛，比亞迪這才用了短短兩年時(shí)間而已。要是再給比亞迪兩年時(shí)間，那么月銷破萬(wàn)就是一個(gè)很正常的事情了。

可能有些人不了解一家車企月銷破萬(wàn)的意義。那么這么說(shuō)吧，這將意味著比亞迪從新興挑戰(zhàn)者轉(zhuǎn)變成了可以影響英國(guó)乃至歐洲市場(chǎng)格局的主流玩家。

在英國(guó)的月銷破萬(wàn)和在中國(guó)的月銷破萬(wàn)可不一樣的，中國(guó)的市場(chǎng)太龐大，但英國(guó)才多少人？

一個(gè)汽車企業(yè)能在全英國(guó)達(dá)到月銷破萬(wàn)的話，就可以讓比亞迪穩(wěn)居于英國(guó)汽車品牌銷量榜的前10，其地位和福特，大眾，奧迪汽車差不多了。

至于其他的知名品牌，比如本田，馬自達(dá)，jeep之類的，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被超越了。

目前英國(guó)今年年均新車注冊(cè)量約為180萬(wàn)輛，每個(gè)月賣出1萬(wàn)輛，就意味著市場(chǎng)占有率達(dá)到了7%左右，這是一個(gè)任誰(shuí)都沒(méi)辦法忽視的份額。

而且從比亞迪這幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)月是銷量下滑的，每個(gè)月都在銷量上漲。從一開(kāi)始的一個(gè)月漲幾十到幾百輛，直到現(xiàn)在的一個(gè)月上漲1000輛。

我們甚至可以樂(lè)觀預(yù)計(jì)，最多一年的時(shí)間，比亞迪就可以達(dá)到月銷破萬(wàn)。

到了那時(shí)候，他們就可以憑借垂直整合和規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)，對(duì)在英國(guó)售賣的同級(jí)別電動(dòng)車有大眾ID.系列，特斯拉Model 3或者特斯拉Model Y以及現(xiàn)代起亞的電動(dòng)車型形成持續(xù)的定價(jià)壓力，這樣就可以由中國(guó)車企來(lái)重構(gòu)英國(guó)本土市場(chǎng)的汽車定價(jià)。

當(dāng)然真要達(dá)到這個(gè)地步，恐怕一定會(huì)出現(xiàn)一些潛在的貿(mào)易或者政策變化。比如說(shuō)英國(guó)人會(huì)借口碳排放的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各種挑釁，這就要看比亞迪未來(lái)的應(yīng)對(duì)手段了，畢竟西方這樣做已經(jīng)不是第一次了。