拒賠中國361億違約金，轉投日本懷抱，結局如何？

九年前中國和馬來西亞，簽訂了一項價值891億人民幣的鐵路合同。可是鐵路剛開建不到兩年，馬來西亞便叫停了這個工程，轉頭抱向日本的大腿，期望日本可以來幫他們建設這個鐵路。

可沒想到最后的結果確有些出乎意料，日本并沒有答應馬來西亞這個請求，那么馬來西亞最后下場如何呢？

2016年馬來西亞總理納吉布，為了推動馬來西亞經濟的發展，決定與中國合作建設一條東海岸鐵路，這個項目的金額高達550億林吉特（約人民幣891億）。

確定合作項目后，2016年11月馬來西亞總理納吉布，便與我國簽訂了這個合同。

項目起初推進的很順利，我國鐵路公司也順利來到馬來西亞進行考察。對當地的地形進行考察測量后，工作人員開始設計如何才能架設鐵路。

馬來西亞交通部部長也非常配合鐵路建設的工作，對于鐵路建設中遇到的困難，交通部部長也十分配合的在解決。

比如鐵路的建材問題，還有驅趕沿途居民的補償問題等等，當地政府都十分配合的在進行。項目開工后，鐵路建設在有條不紊的進行。

可是2018年變故突發，馬來西亞因為總理的換屆，新總理對于這個鐵路項目不滿意，他覺得建設這個鐵路的成本太高。

新總理多次公開發表對于這個鐵路項目的不滿意，還指出這條鐵路對馬來西亞沒有任何幫助，打算取消。2018年7月，鐵路的建設被叫停，按照合同，馬來西亞違約是要賠付361億人民幣的違約金，但是這筆違約金馬來西亞拒絕賠付。

東鐵項目的停工，讓馬來西亞本地2000多名工人失業；馬來西亞也因為這件事，在國際上的信譽受損。

后面發生的事情就有些讓人啼笑皆非，馬來西亞與中國的合作告吹之后，新總理開始把目光瞄向日本。

馬來西亞的新總理馬哈蒂爾是一個典型的日本迷，上世紀80年代，馬哈蒂爾第一次擔任馬來西亞總理時，就倡導向日本看齊，模仿日本，韓國的工業化路徑。

馬來西亞東海岸鐵路停工后，馬哈蒂爾并沒有絲毫停歇，轉身便去了日本。到日本后，馬哈蒂爾會見了當時的日本首相安倍晉三。

在和安倍晉三會面的過程中，馬哈蒂爾在大力吹捧日本的高鐵技術，夸獎日本的新干線有多好，還表示希望日本可以過來幫他們建設鐵路。

對于馬哈蒂爾的請求，日本這邊客客氣氣地表示會考慮的，但是并沒有給出什么實質性的承諾。畢竟馬來西亞此前爽約中國的事，就足以讓他們顧慮。

馬哈蒂爾毀約后那筆賠付金并沒有給中國，反而打算給賴掉，日本這邊想要承接剩余的鐵路項目，肯定會得罪中國；最關鍵的是關于建設鐵路的資金，日本也不確定是否可以回收。

畢竟馬來西亞的信譽在這兒放了，如果最后幫馬來西亞成就了鐵路，到最后馬來西亞不打算付款，那么不就兩邊不討好嗎。馬來西亞當地的居民，對于東海岸鐵路停工的事情也非常不滿，民間還進行了抗議活動。

雖然馬哈蒂爾傾向于日本可以承接這個項目，但是日本那邊并不愿意給他一個準確的答復，一直在拖這件事。馬哈蒂爾作為總理自然也明白這是什么意思，日本不愿意承接這個項目。

馬來西亞民間也因為鐵路停工的事情越鬧越大，馬哈蒂爾作為總理也不得不考慮，重新向中國求助的可能。

眼看向日本求援無望后，馬哈蒂爾開始向中國示好，希望中國可以重新重建鐵路項目。

對于馬哈蒂爾的示好，中國也刻意拖了一陣子才給他答復；既然馬哈蒂爾覺得，原先鐵路建設的成本太高，那么我們就重新設計鐵路的路線，避過那些比較難開發的路段，減少隧道的長度。

在雙方多次商議后，鐵路的長度由于原先的688.3公里縮減至640公里，原先設計的28個車站也縮減至了20個。鐵路建設的成本，也從原先的655億林吉特，降低到了440億林吉特。

確定沒什么問題后，2019年4月兩國達成復工協議，并簽署了新的合同。合同簽完后，施工隊重新回到了東海岸，那些失業的當地居民也有了工作。

2025年7月，東鐵項目的41條隧道全部完工，整體工程進度完成了約85%。

國內的一些人，覺得我們不應該這么輕易答應馬來西亞的復工要求，應該提高條件才能答應施工。畢竟馬來西亞做的這件事實在是太無恥了，擅自叫停工程，然后向日本求助，碰一鼻子灰后又過來求助中國。

無論是誰碰到這樣的事都會十分生氣，但國與國之間不能因為個人的情緒來左右國家戰略。

幫馬來西亞城建東海岸鐵路，其實也是我們要往東南亞推行“一帶一路”的必要過程。這條鐵路建好之后，不僅會推動馬來西亞當地的經濟發展，也對我國的外貿生意有一定的好處。

中國作為世界上最大的工業生產國，每年我們會出口很多產品。東南亞那邊。我們每年都會出口很多商品，這條鐵路建設后對兩國來說都是有益的。

到2026年，馬來西亞東海岸鐵路的建設應該會徹底完工，完工后兩國之間的貿易絕對會增加；中國與馬來西亞之間的貿易變多，到時候兩國人民都會受益。