4年600萬(wàn)輛，它離“新能源版豐田”還有多遠(yuǎn)？

12月15日，以“奔涌”為主題的比亞迪海洋四周年OceanDay用戶盛典在比亞迪深圳總部舉辦。筆者有幸親臨現(xiàn)場(chǎng)，以“海粉”的身份沉浸式體驗(yàn)了一整天，真切感受到這份熱忱。

經(jīng)過(guò)一天的深入探訪與觀察，我發(fā)現(xiàn)比亞迪海洋的發(fā)展軌跡，正逐步向“新能源版豐田”靠攏。不是說(shuō)它已經(jīng)完全對(duì)標(biāo)豐田，而是在增長(zhǎng)路徑、用戶規(guī)模和產(chǎn)品打法上，它正在復(fù)制甚至加速上演豐田曾經(jīng)走過(guò)的路——用“技術(shù)+用戶”，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)里，硬生生堆出一個(gè)國(guó)民級(jí)品牌。

從“銷(xiāo)量數(shù)字”到“用戶規(guī)模”，

海洋網(wǎng)為什么能跑這么快？

先看幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：

·海洋網(wǎng)用戶：4年時(shí)間，從0到600萬(wàn)+。

·2025年1–11月：比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量超418萬(wàn)輛，其中海洋網(wǎng)超過(guò)203萬(wàn)輛。

·爆款車(chē)型：宋PLUS（參數(shù)丨圖片）、海鷗、海豚、海豹均成“百萬(wàn)級(jí)”車(chē)型；海獅06上市100天賣(mài)出10萬(wàn)臺(tái)。

這幾個(gè)數(shù)字背后，其實(shí)有三層含義：

第一，不只是“賣(mài)車(chē)”，而是“構(gòu)建用戶池”。600萬(wàn)用戶，是一個(gè)比銷(xiāo)量更可怕的數(shù)字。這意味著：比亞迪已經(jīng)完成了從“賣(mài)一輛車(chē)”到“積累一群人”的轉(zhuǎn)變。這些用戶，會(huì)在未來(lái)幾年持續(xù)產(chǎn)生復(fù)購(gòu)、換購(gòu)、推薦，構(gòu)成品牌的基本盤(pán)。更重要的是，這600萬(wàn)人，正在成為比亞迪的“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”和“共創(chuàng)伙伴”。

這和豐田當(dāng)年在全球積累上億用戶的邏輯是一樣的：先把規(guī)模做起來(lái)，再在規(guī)模上做技術(shù)迭代、成本控制和品牌溢價(jià)。

第二，技術(shù)+產(chǎn)品組合拳，用“技術(shù)下沉”打穿各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。海洋網(wǎng)的增長(zhǎng)，不是靠一兩款車(chē)“爆火”，而是靠一個(gè)非常清晰的產(chǎn)品矩陣：

·海豚激活A(yù)0級(jí)市場(chǎng)，4年賣(mài)出100萬(wàn)臺(tái)，成為“年輕人第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)”。

·海鷗走更入門(mén)、更年輕的路線，用賽博未來(lái)感設(shè)計(jì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，把更多人拉進(jìn)比亞迪體系。

·海豹主攻中高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，與特斯拉Model3等正面競(jìng)爭(zhēng)，拉升品牌技術(shù)形象。

·海獅06上市即爆款，100天10萬(wàn)臺(tái)，說(shuō)明比亞迪已經(jīng)具備“快速打造爆款”的工業(yè)化能力。

這種產(chǎn)品布局，本質(zhì)上是“技術(shù)下沉”的過(guò)程：把刀片電池、DM-i混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，快速應(yīng)用到不同級(jí)別、不同價(jià)格帶的產(chǎn)品上，用“技術(shù)紅利”換取“規(guī)模紅利”。這和豐田當(dāng)年的混動(dòng)技術(shù)（THS）從普銳斯逐步應(yīng)用到凱美瑞、卡羅拉的做法，有異曲同工之妙。

第三，從“替代合資”到“成為合資”。比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓提到一個(gè)很有意思的對(duì)比：海洋網(wǎng)4年實(shí)現(xiàn)0–600萬(wàn)，傳統(tǒng)合資車(chē)企平均用了15年左右，這個(gè)速度“遠(yuǎn)超傳統(tǒng)合資車(chē)企”。

這句話背后是一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化，過(guò)去自主品牌是“挑戰(zhàn)者”，合資是“被挑戰(zhàn)對(duì)象”。現(xiàn)在以比亞迪為代表的自主品牌，已經(jīng)開(kāi)始在銷(xiāo)量、技術(shù)、用戶規(guī)模上，變成“新的合資”——在某些維度上，已經(jīng)成為“基準(zhǔn)”。這意味著，中國(guó)新能源市場(chǎng)，已經(jīng)從“替代合資”階段，進(jìn)入“自主品牌定義市場(chǎng)規(guī)則”的階段。而海洋網(wǎng)，就是這場(chǎng)規(guī)則重塑中的一個(gè)關(guān)鍵玩家。

從“產(chǎn)品爆款”到“用戶生態(tài)”，

比亞迪做對(duì)了什么？

如果只是產(chǎn)品賣(mài)得多，還不足以稱之為“新能源版豐田”。豐田的可怕之處，在于：車(chē)可靠、服務(wù)穩(wěn)定、用戶信任度高，“買(mǎi)了不會(huì)錯(cuò)”。

比亞迪海洋正在往這個(gè)方向走，而且走得更快，因?yàn)樗嗔藘杉S田當(dāng)年沒(méi)有的東西：數(shù)字化能力和用戶共創(chuàng)生態(tài)。

海洋是比亞迪最年輕化的一個(gè)品牌，通過(guò)海洋網(wǎng)的產(chǎn)品能明顯感受到比亞迪在設(shè)計(jì)上的變化：

·海豚：設(shè)計(jì)靈感來(lái)自海豚躍水的弧度、眼睛、微笑表情和浪花，用流暢線條、前燈和貫穿尾燈，打造“有表情”的車(chē)。

·海鷗：強(qiáng)調(diào)賽博未來(lái)感、懸浮座艙和上揚(yáng)曲線，兼顧帥氣和動(dòng)感。

·海獅06：在家族DNA基礎(chǔ)上，通過(guò)體量感、圓潤(rùn)線條和律動(dòng)細(xì)節(jié)，突出“力量、敏捷、探索”的氣質(zhì)。

這說(shuō)明比亞迪已經(jīng)從“技術(shù)堆料”轉(zhuǎn)向“以用戶體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)”，不再只是“續(xù)航多少、加速多少”，而是“這輛車(chē)像什么，能給用戶帶來(lái)什么情緒價(jià)值”。比亞迪的設(shè)計(jì)師也在現(xiàn)場(chǎng)提到了車(chē)主改裝，讓設(shè)計(jì)形成“閉環(huán)”，說(shuō)明他們意識(shí)到車(chē)不再是“設(shè)計(jì)的終點(diǎn)”，而是“用戶生活方式的起點(diǎn)”。

另外，現(xiàn)場(chǎng)可以看到，比亞迪海洋的設(shè)計(jì)師們都很年輕，年輕人的車(chē)就應(yīng)該交給年輕人自己來(lái)設(shè)計(jì)，這可能是最高級(jí)的用戶思維。

海洋網(wǎng)的用戶思維還體現(xiàn)在把用戶當(dāng)合伙人，而不是消費(fèi)者。海洋網(wǎng)的做法，有幾個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)：

第一是快速響應(yīng)需求。用戶反饋車(chē)身顏色、續(xù)航等問(wèn)題，比亞迪就推出雙色卡、高續(xù)航混動(dòng)產(chǎn)品。

第二是用戶共創(chuàng)。啟動(dòng)大學(xué)生UI設(shè)計(jì)大賽，讓更多年輕力量參與車(chē)機(jī)界面設(shè)計(jì)；上線“海洋生態(tài)聯(lián)盟”，設(shè)立車(chē)主共創(chuàng)委員會(huì)。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“聽(tīng)取意見(jiàn)”，而是把用戶拉進(jìn)產(chǎn)品定義和迭代的鏈條里。當(dāng)一個(gè)品牌的產(chǎn)品路線，開(kāi)始由“用戶+數(shù)據(jù)”共同決定時(shí)，它就具備了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那種快速迭代的能力，而這是傳統(tǒng)車(chē)企很難做到的。

第三是圈層運(yùn)營(yíng)。2025年開(kāi)創(chuàng)改裝、賽道等多領(lǐng)域圈層活動(dòng)；與《極品飛車(chē)》等IP合作，貼近年輕用戶的興趣。說(shuō)明比亞迪已經(jīng)意識(shí)到，用戶不只是“買(mǎi)一輛車(chē)”，他們還希望“找到一群志同道合的人”。圈層運(yùn)營(yíng)，是把一次性的交易關(guān)系，變成長(zhǎng)期的情感關(guān)系。

此外，以用戶為中心還體現(xiàn)在技術(shù)與體驗(yàn)的閉環(huán)上，用技術(shù)解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)。張卓的介紹里有一個(gè)細(xì)節(jié)很有代表性：比亞迪打通雙系統(tǒng)，讓NFC車(chē)鑰匙兼容多品牌設(shè)備。這件事很小，但很關(guān)鍵，它體現(xiàn)的是“技術(shù)為體驗(yàn)服務(wù)”，而不是“技術(shù)為炫技服務(wù)”。這種對(duì)用戶真實(shí)使用場(chǎng)景的無(wú)差別關(guān)注，是一個(gè)品牌能否成為“國(guó)民品牌”的基礎(chǔ)。

豐田當(dāng)年靠的是“開(kāi)不壞、省油、省心”，比亞迪現(xiàn)在在做的是“用技術(shù)讓車(chē)更好開(kāi)、更好用、更好玩”。路徑不同，但本質(zhì)一樣——成為用戶最穩(wěn)妥、最省心的選擇。

從“中國(guó)品牌”到“全球玩家”，

距離“新能源版豐田”還有多遠(yuǎn)？

要稱自己為“新能源版豐田”，至少要在三個(gè)維度上過(guò)關(guān)：技術(shù)的先進(jìn)性與穩(wěn)定性、全球市場(chǎng)的滲透能力、品牌在全球用戶心中的信賴感。

目前看，比亞迪在第一點(diǎn)上已經(jīng)非常接近甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)趕超，第二點(diǎn)正在加速，第三點(diǎn)還在路上。

在技術(shù)層面，比亞迪已經(jīng)完成了從“單點(diǎn)突破”到“體系化能力”的進(jìn)化：

·電池：刀片電池、磷酸鐵鋰路線，安全性和成本優(yōu)勢(shì)明顯。

·混動(dòng)：DM-i/DM-p在油耗、平順性上，已經(jīng)具備和日系混動(dòng)掰手腕的實(shí)力。

·純電平臺(tái)：e平臺(tái)3.0支撐起完善的產(chǎn)品矩陣，在性能和空間上都有競(jìng)爭(zhēng)力。

·電子電氣架構(gòu)與車(chē)機(jī)：持續(xù)迭代，正在向“軟件定義汽車(chē)”轉(zhuǎn)型。

更重要的是，比亞迪已經(jīng)把這些技術(shù)，轉(zhuǎn)化成了可復(fù)制的產(chǎn)品力，可以快速在不同級(jí)別車(chē)型上應(yīng)用，可以支撐大規(guī)模交付，而不是停留在概念車(chē)和宣傳稿上。這一點(diǎn)，是“成為豐田”的前提，技術(shù)不能只存在于實(shí)驗(yàn)室，而要存在于千萬(wàn)用戶的日常使用中。

全球市場(chǎng)層面，比亞迪正在走從“產(chǎn)品出口”到“本地化運(yùn)營(yíng)”的路線。

海洋網(wǎng)的車(chē)型不僅在國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)，也在全球市場(chǎng)獲獎(jiǎng)，得到國(guó)際用戶認(rèn)可，全球車(chē)主也在分享各自的“海洋故事”。這說(shuō)明比亞迪的出海，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“把車(chē)賣(mài)到國(guó)外”，而是開(kāi)始構(gòu)建全球用戶群體和品牌認(rèn)知。

但要真正成為“全球的豐田”，還有兩個(gè)挑戰(zhàn)：

首先是本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，像豐田那樣，在全球各地建廠、建立研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系，才能真正降低成本、應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘。比亞迪在巴西、泰國(guó)等地的布局，是一個(gè)開(kāi)始，但規(guī)模和深度還需要時(shí)間。

第二是本地化品牌溝通。不同國(guó)家的用戶，對(duì)汽車(chē)的理解和期待不同。比亞迪需要在不同市場(chǎng)，用當(dāng)?shù)赜脩袈?tīng)得懂的語(yǔ)言，講述自己的品牌故事，而不是簡(jiǎn)單復(fù)制國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)方式。

在品牌層面，比亞迪正在從“性價(jià)比”向“信價(jià)比”過(guò)渡。

豐田之所以是豐田，不僅因?yàn)檐?chē)多、技術(shù)強(qiáng)，更因?yàn)樗谌蛴脩粜闹行纬闪艘环N穩(wěn)定的信賴：可靠、耐用、保值。

比亞迪現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)，正在從“高性價(jià)比”向“技術(shù)+可靠”的方向升級(jí)。要在這一層面追上豐田，比亞迪最需要就是時(shí)間。

需要讓更多用戶用更長(zhǎng)的時(shí)間驗(yàn)證產(chǎn)品的耐久性和穩(wěn)定性；也需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證比亞迪能否在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體驗(yàn)、用戶運(yùn)營(yíng)上，保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)；更需要時(shí)間樹(shù)立全球統(tǒng)一的品牌形象，既保留中國(guó)基因，又能被全球用戶理解和認(rèn)同。

綜合來(lái)看，比亞迪海洋網(wǎng)的高速增長(zhǎng)，并不是偶然的“風(fēng)口紅利”，而是幾個(gè)關(guān)鍵因素疊加的結(jié)果：

·技術(shù)積累到了爆發(fā)點(diǎn)：電池、混動(dòng)、純電平臺(tái)，形成了完整的技術(shù)護(hù)城河；

·產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)卡位：從A0級(jí)到B級(jí)，從入門(mén)到中高端，覆蓋主流用戶群體；

·用戶思維與共創(chuàng)機(jī)制：把用戶從“買(mǎi)單人”變成“參與者”和“合伙人”；

·數(shù)字化與生態(tài)運(yùn)營(yíng)能力：UI共創(chuàng)、圈層活動(dòng)，把一輛車(chē)變成一個(gè)“生活入口”。

這讓它有機(jī)會(huì)在新能源時(shí)代，復(fù)制甚至超越豐田曾經(jīng)走過(guò)的路。先在中國(guó)市場(chǎng)建立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，再把技術(shù)和產(chǎn)品力輸出到全球，最終在全球用戶心中，成為“新能源時(shí)代的可靠選擇”。

未來(lái)幾年，真正值得關(guān)注的，不是比亞迪還能賣(mài)多少車(chē)，而是它能不能在“規(guī)模”之外，真正建立起用戶長(zhǎng)久且穩(wěn)定的信賴感。如果做到了，那“新能源版豐田”，就不再只是一個(gè)比喻。