“轉體梁右幅在空中精確旋轉52度,左幅旋轉49.5度,順利完成轉體施工!”7月25日凌晨,在“雙工作面盆轉體系統”這一世界首創技術的助力下,儀祿高速跨寧啟鐵路轉體橋精準轉體,成功跨越寧啟鐵路,標志著儀祿高速全線基本貫通,為今年底實現項目基本建成奠定了堅實基礎。
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據悉,儀祿高速跨寧啟鐵路立交工程位于棗林灣特大橋范圍內,和寧啟鐵路呈“十”字交叉。寧啟鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路主通道的重要一環,日均客貨流量極大,施工需在無列車通行的“天窗期”進行,以最大限度減少對鐵路運營的影響,確保橋梁施工精度和安全。
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中鐵十局儀祿高速二標項目總工程師張文印介紹,轉體橋上部結構采用2×80米T構箱梁,梁寬19.325米,轉體箱梁采用掛籃懸澆施工方式,設置20000噸雙工作面盆式轉體支座,是目前江蘇省內高速公路上轉體重量最大的轉體結構。項目創新采用“雙工作面盆式轉體支座”,系全球首次應用,相較于傳統球鉸轉體技術,其轉體成功率提升50%以上,施工質量更加穩定可靠。
張文印告訴記者,橋梁轉體系統十分復雜,主要由承臺(下轉盤)、滑道、支座墊石、轉體支座、上轉盤、撐腳、砂箱、轉體牽引系統等組成,雙工作面盆式轉體支座設置在墩柱下方承臺內。轉體過程中,系統通過傳感器實時監測梁端高程、轉體速度及空間位置等關鍵數據。在轉體到距離設計位置約1m處,系統減速,轉而采取“行程點動”技術,在距設計位置0.1m處停轉,根據軸線差值精確點動控制定位,防止超轉。
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據悉,截至目前,儀祿高速路基、橋涵、隧道主體工程以及瀝青路面基本完成,機電工程穩步推進。項目建成后,將充分發揮寧揚長江大橋的過江通道功能,過江車輛可經儀祿高速轉入356省道、328國道和滬陜高速,有效緩解區域交通壓力,提升南京都市圈互聯互通水平,對推動長三角一體化發展具有重要意義。
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