江蘇
“轉體梁右幅在空中精確旋轉52度，左幅旋轉49.5度，順利完成轉體施工！”7月25日凌晨，在“雙工作面盆轉體系統”這一世界首創技術的助力下，儀祿高速跨寧啟鐵路轉體橋精準轉體，成功跨越寧啟鐵路，標志著儀祿高速全線基本貫通，為今年底實現項目基本建成奠定了堅實基礎。
據悉，儀祿高速跨寧啟鐵路立交工程位于棗林灣特大橋范圍內，和寧啟鐵路呈“十”字交叉。寧啟鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路主通道的重要一環，日均客貨流量極大，施工需在無列車通行的“天窗期”進行，以最大限度減少對鐵路運營的影響，確保橋梁施工精度和安全。
中鐵十局儀祿高速二標項目總工程師張文印介紹，轉體橋上部結構采用2×80米T構箱梁，梁寬19.325米，轉體箱梁采用掛籃懸澆施工方式，設置20000噸雙工作面盆式轉體支座，是目前江蘇省內高速公路上轉體重量最大的轉體結構。項目創新采用“雙工作面盆式轉體支座”，系全球首次應用，相較于傳統球鉸轉體技術，其轉體成功率提升50%以上，施工質量更加穩定可靠。
張文印告訴記者，橋梁轉體系統十分復雜，主要由承臺（下轉盤）、滑道、支座墊石、轉體支座、上轉盤、撐腳、砂箱、轉體牽引系統等組成，雙工作面盆式轉體支座設置在墩柱下方承臺內。轉體過程中，系統通過傳感器實時監測梁端高程、轉體速度及空間位置等關鍵數據。在轉體到距離設計位置約1m處，系統減速，轉而采取“行程點動”技術，在距設計位置0.1m處停轉，根據軸線差值精確點動控制定位，防止超轉。
據悉，截至目前，儀祿高速路基、橋涵、隧道主體工程以及瀝青路面基本完成，機電工程穩步推進。項目建成后，將充分發揮寧揚長江大橋的過江通道功能，過江車輛可經儀祿高速轉入356省道、328國道和滬陜高速，有效緩解區域交通壓力，提升南京都市圈互聯互通水平，對推動長三角一體化發展具有重要意義。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
