民營加油站直面生存危機

文 | 巨潮WAVE，作者 | 謝澤鋒，編輯 | 楊旭然

一個超級產業，正遭遇時代轉身的嚴肅拷問。

作為一個真正意義上的基礎性資源，成品油是關系國計民生的戰略產業。隨著新能源汽車滲透率的快速提升，能源結構清潔化的加速演進，成品油消費在去年達峰，開始了快速回落。

2024年，我國石油表觀消費7.56億噸，成品油消費總量3.9億噸，同比下降2.4%，增速由升轉降。

下游能源替代的快速推進，導致傳統能源的需求變得疲軟。此外國際油價震蕩下行，量價齊跌，引發中游煉油行業開工率和利潤空間進一步壓縮，民營煉化企業開始出現生存壓力。

進入2025年，成品油行業面臨嚴峻挑戰，石化雙雄業績萎靡。直接面對消費者的加油站首當其沖，尤其是占比過半、規模龐大的民營油站群體，將迎來殘酷的存量廝殺。

價格、區位、品牌、服務都不如兩桶油的背景下，他們將被迫開始面對嚴峻的生存危機。

01 達峰

當新能源汽車滲透率創下53.2%的歷史新高，其造成的“反面虹吸效應”也開始集中顯現。

根據中汽協最新數據，剛剛過去的11月份，新能源汽車表現依舊強勁，當月銷量達到182.3 萬輛，同比增長20.6%，滲透率來到53.2%的歷史新高。前11個月，新能源汽車累計售出1478萬輛，同比增長31.2%，累計滲透率也達到47.5%。

我國是全球汽車產銷第一大國，龐大的汽車保有量、每年可觀的燃油車新車上路，構成了汽油消費的底座。而如今我國汽車能源結構出現了歷史性的拐點。

截至2025年6月底，全國汽車保有量3.59億輛，其中新能源汽車保有量達3689萬輛，占汽車總量的10.27%，這一數字在2024年底時還只是8.9%。

今年上半年，新注冊的新能源汽車就達562.2萬輛，同比增長27.86%，創歷史新高；而傳統燃油車保有量32211萬輛，較之2024年底僅增加51萬輛，燃油車擴張期已經接近尾聲。

而且，傳統燃油車也在經歷技術升級，燃油效率和油品質量同步提升，讓燃油車油耗持續降低。再加上出行方式的改變，汽油銷量步入下行通道。

當汽車的驅動力從發動機變為動力電池，補能場所從加油站變為充電站和換電站，汽油銷量不可避免地受到影響。

卓創資訊曾做過一個模型推演，得出的結論是，2025年新能源汽車對汽油消費量造成的替代量預計為3458萬噸，相當于2024年全國汽油需求的21%。

也就是說，在悲觀預期下，中國市場20%的汽油需求將會消失。

逐月數據不斷印證著這樣的趨勢。截至2025年10月，我國汽油月均消費量1226.35萬噸，同比下跌5.04%，除10月外，全年汽油月度消費量均出現下滑。

我國成品油的消費量，在2023年時達到峰值。中國石油《2024年國內外油氣行業發展報告》中指出，2024年中國成品油消費量為3.9億噸，同比下降2.4%，汽油和柴油分別下滑3.1%和4.8%。成品油行業已經進入“減量發展”的歷史新時期。

3年前還因國際油價大幅上漲而暴賺的三桶油，如今都進入了業績的收縮期。中國石油在2022年大賺1487.38億元，成為當年A股“盈利之王”，同比勁增61.39%，中國海油也不遑多讓，賺取1417億，位居次席。

到今年全球油價震蕩下行疊加銷量減少，三桶油業績均有不同程度下降。其中中國石化受影響較大，前三季度成品油銷量1.7億噸，同比減少了5.7%，歸母凈利潤更是大幅下滑32.23%。

目前看，隨著汽車行業加速換擋，電動車的負向“虹吸效應”將持續顯露，據預測2026年新能源汽車滲透率預計超過55%，我國汽油消費量將降至14150萬噸，同比繼續下降4%。

加上“雙碳”目標日益臨近，碳排放雙控政策繼續加碼，化石能源的增量規模將被進一步壓縮。

02 縮量

承擔終端燃油車燃料加注任務的加油站，在能源消費結構性變革中首當其沖。

三桶油業績都在萎縮，民營油站的日子只能更差。多個社交媒體上，民營油站老板們紛紛訴苦，稱銷量暴跌，來加油的車子少了，生意不好干了。

在成品油的經銷領域，一個違反國人主觀體感的事實是，兩桶油并非我國加油站的主體，龐大的民營長尾油站才是加油站體系的主干。

根據卓創資訊的統計數據，截至2024年底，我國加油站數量近12.1萬座，中石化及中石油合計占比近46%，民營加油站的數量超過半壁江山，剩余不足2%的加油站為外資企業。

考慮到租金等成本控制，以及避開與國營企業的正面競爭，民營油站一般分布在城郊、國道、村鎮等位置相對偏僻的地區，油價相對便宜，是全國能源供應體系的毛細血管。

2006年以前，伴隨著經濟高速增長，加油站數量年均增長超兩位數，個別年份甚至翻倍。到2024年，由于數量接近飽和，需求端萎縮，加油站年增長率降至1.13%，為1956年有統計數據以來的最低增速。

而且，民營油站雖然數量眾多，銷量卻頗為稀少。去年，6.3萬座民營油站只銷售了1億噸成品油，占我國成品油總消費量的比例僅25%。

僧多粥少的局面本身就十分嚴峻，汽車電動化又雪上加霜。而油氣產量還在增長，三桶油仍在擴產，據預測2025年成品油產量將達到4.22億噸，而同期需求僅3.82億噸，供大于求4000萬噸。

也就是說，以前如果是增量發展，現在已經不止是存量競爭，而是“縮量廝殺”。 銷量下滑三成的已經較為普遍，部分加油站汽油銷量較峰值下降超一半。

由于位置偏僻和價格優勢，物流重卡通常是民營油站的主力客群。但如今，重卡也開始加速向天然氣和氫能轉型，2023年天然氣重卡銷量大增255%，2024年增幅也有17%，這直接沖擊了加油站的柴油生意，重要的收入來源被蠶食。

多種因素重壓之下，成品油銷售環節的慘烈廝殺和劇烈洗牌已經不可避免。

與此同時，今年以來，我國繼續加大對成品油流通環節的監管力度，包括打擊“黑加油點”，開展成品油消費稅改革，將消費稅從生產端后移至庫發直銷和槍發環節，加油站需直接承擔稅收繳納義務。這些都對民營油站造成新一輪沖擊。

中國石油集團經濟技術研究院毫不避諱地在報告中指出，預計到2030年，我國加油站數量將直接銳減2萬座，從現在的11萬座降至9萬座。相當于，每天就有10座油站消失。

03 多元

“未來10年，90%的用戶還是會選擇燃油車，新能源車普及只能是循序漸進的過程。”

5月16日下午，在“民營加油站第一股”和順石油的股東大會上，董事長趙忠如是說道：“新能源車的普及一定要滿足3分鐘內充滿電，那時候才會實現電動車消費場景的全面爆發。”

也許是為了給股東們打氣，趙老板無視當下發生的真實數據。但和他的“嘴硬”相比，和順石油前三季度凈利潤暴跌近50%，利潤規模只有2200萬，毛利率不到8%，凈利率只剩可憐的1%。

受下游需求端的結構轉變，從傳統“燃料供應商”向“綜合能源服務商”轉變，已經是行業共識。

但轉型并非易事。平均投建一個充電樁需花費200萬元，超過六成的民營加油站捉襟見肘無力負擔。

當前，三桶油依然是轉型主力軍。依靠龐大的網絡和資本實力，中石化積極打造“油氣氫電服”綜合能源服務商，目前已建成綜合加能站3萬座、超充快充站超萬座，還和寧德時代聯手，計劃今年建設不少于500座換電站，未來劍指萬座換電站目標。

中國石化2024年收獲充電服務費4.3億元，雖然在三萬億的營收盤子里可以忽略不計，但同比增幅高達20多倍，充電量18億度，增長21倍。

中石油也在加快“油氣氫電非”協同發展步伐，其在2024年就豪擲71.88億元，用于國內綜合能源站、充換電站的建設，預計今年還將砸下76億元，繼續向“非油氣”板塊加碼。

多元能源服務、高端石油化工等，將成為三大萬億巨無霸在縮量競爭時代的重要增長引擎。

然而，對于民營加油站而言，這是一道難度過高的考題。

一方面，囿于資金和技術限制，民營油站難以跟上時代轉型步伐。實力較強的和順石油聯手華為，目前已投運7 座超快充站，然而，和曾經暴利的加油業務不同，充電站的利潤微薄，要靠服務費、廣告費等賺錢，這導致很多油站老板缺乏升級動力；

和順石油投入重資，但仍處于進退兩難的局面，7座充電站很難給上市公司帶來立竿見影的效果，且“盈利不多”。

和趙忠表態截然相反的是，和順石油近期計劃最高拿出5.4億元，收購集成電路公司奎芯科技，跨界半導體賽道，公司還坦言“居民消費習慣變化和新能源汽車占有率的影響，公司凈利潤近幾年有所下滑，管理層一直在尋找轉型和突破”。

另一方面，民營油站數量雖然眾多，但長尾效應明顯，分屬于眾多中小企業和民營老板，每一家難以構成規模和網絡優勢，且地理位置偏僻，而如今的充電樁普遍位于商場、高速公路或城區，民營油站鞭長莫及。

因此，無論從哪個角度來看，加油站尤其是民營加油站的“淘汰賽”，實際上已經來臨。

04 寫在最后

1977年，美國擁有超過25萬座加油站，這是美國加油站數量的高峰。然而隨著市場競爭加劇，大型企業對中小型機構的兼并整合，目前其全國僅剩下15萬座仍在運營，且絕大多數都是大型石油公司所有。

需要注意的是，這種級別的行業清退，還是在沒有發生新能源替代情況下發生的事。在中國，疊加了新能源替代因素之后，各類加油站的處境只會更加嚴峻。

在美國，消失的加油站如今很多演變為類似Quaker Steak＆Lube的連鎖餐館、零售店和便利店。在各種歐美影視作品中，也都有去加油站順手購買啤酒的橋段。

可以看出，加油站已經不止有加油功能，更成為了一個購物場景。而中國加油站不論是三桶油還是民營機構，其多元化的功能暫時都還并不具備。

中國加油站生意所面對的情況更加復雜。央企油站和民營油站本身存在的“二元格局”，在區位、規模、品牌、資本實力方面，都存在著斷崖式的不對等。這樣的背景之下，民營加油站只能直面劇烈的時代變革，甚至是生存危機。