88年來頭一回 大眾汽車今天關閉德國本土生產線

汽勢Auto-First｜李德喆

當地時間12月16日起，大眾汽車集團關停德國德累斯頓工廠的整車生產線，這是大眾汽車集團成立88年來，頭一回關閉德國本土的整車生產線。

這座被譽為“透明工廠”的生產基地于2002年正式投產，起初生產大眾高端轎車——輝騰（參數丨圖片），從2016年開始轉型為電動車型——大眾ID.3的生產線，但累計產量不足20萬輛，不及沃爾夫斯堡工廠半年的產能。

無獨有偶，此次關停德累斯頓工廠并非企業層面的孤立舉措，而是大眾集團德國產能優化計劃的一環。

早在2024年12月，大眾集團與工會達成了“未來契約”，目標是到2030年削減73.4萬輛年產能，優化3.5萬個工作崗位，以降本增效并聚焦電動化轉型。

從該計劃的重點工廠調整舉措來看，除了關停累德斯頓工廠生產線外，還將縮減沃爾夫斯堡工廠、茨維考工廠、埃姆登工廠的產能。

可以看到，大眾集團對德國本土工廠的產能優化，本質是在全球市場競爭與轉型壓力下的戰略聚焦。

正如大眾集團CEO奧博穆所言：“我們的目標不僅是削減成本，更是通過重組構建面向未來的競爭力。德國仍將是大眾創新與制造的核心基地，但必須以更靈活、更高效的方式參與全球競爭。”

當然，大眾集團此舉對于歐洲乃至全球汽車業的影響也將是深遠且多維度的，或將引發整個產業鏈產能持續優化的“多米諾骨牌”反應。

例如，同為德國汽車制造業巨頭的奔馳就計劃推遲2025年電動車銷量占比50%的目標；寶馬則計劃與奔馳聯合共享歐7標準發動機生產資源，以節省30%的研發投入；奧迪則已經擱置2032年年全面電動化的計劃。Stellantis集團此前宣布2030年前削減歐洲15%的燃油車產能……

另外，大眾在德國本土的削減產能也將直接影響超過1000家二級供應商，涉及精密鑄造、線束生產等傳統領域，一些小型供應商更是面臨“訂單腰斬”的生存危機。

而歐洲傳統車企的轉型困境也迫使歐盟政策松動。今年3月，歐盟已經將新車碳排放考核從2025年推遲至2027年，同時針對2035年全面禁售燃油車的核心目標啟動評估，允許車企提出混動、增程式等過渡技術路線的豁免申請。

綜上來看，對于大眾集團來說，已經從過去的“鋪攤子”轉向收縮低效產能、聚焦智能電動化的“練內功”階段，而對于整個汽車行業來說，現在也已經告別了歐美主導的規模增長時代，轉而邁向由中國、歐美多極競爭，以技術創新、價值突圍的新時代了。