浙江
安達曼—尼科巴群島，貼在孟加拉灣口子上。
群島總面積約8249平方公里
主島靠近“六度海峽”和“十度海峽”。
它們就在馬六甲海峽西側的外緣。
這就是它的價值。
離得不算“貼臉”，但夠得著。
印度在這里有機場，也有港口。
核心是布萊爾港一帶。
那么問題來了。
如果印度死守這里，還試圖“卡”馬六甲。
對東亞的能源線，會有多大影響？
01
先把歷史線捋清楚。
1947年，英屬印度分治，印度獨立。
安達曼群島歸印度。
1950年代起，印度開始把這里當作遠海支點。
冷戰時期，它更多是邊疆島鏈。
海上交通的爆發，要等到集裝箱化和亞洲工業化之后。
關鍵節點在1971年。
第三次印巴戰爭后，印度在孟加拉灣的影響力明顯上升。
它開始更認真地看“東向”海上通道。
但當時印度海軍的遠洋能力有限。
群島更多是“望樓”，不是“門閂”。
再往后，轉折更清晰。
2001年，印度成立安達曼—尼科巴司令部
這是印度第一個三軍聯合司令部。
它的含義很直白。
把陸海空和海岸警衛力量，集中到海峽邊上。
2004年印度洋海嘯后，島上基礎設施重建。
跑道、港口、雷達體系都逐步強化。
同時，印度與周邊國家的海上合作也在增加。
到這一步，群島開始像一個“海上前哨站”。
02
地理邏輯更簡單。
馬六甲海峽本身很窄。
最窄處大約2.7公里
可“窄”不等于“好封”。
因為海峽兩岸是馬來西亞、新加坡、印尼。
印度并不在海峽門口。
它在外側，靠的是“外線干預”。
安達曼群島能做什么？
第一，是看得早。
島上雷達、巡邏機、無人機，可以更早發現船隊動向。
第二，是伸得出去。
從島上起飛的海空力量，能覆蓋孟加拉灣東口。
第三，是更容易做“選擇性攔截”。
比如盯特定航線，或配合情報篩查。
03
但要做“真正封鎖”，難度會陡增。
封鎖不是喊一句話。
它是長期、連續、可核查的控制。
需要大量艦艇、潛艇、反潛機、補給船。
還需要明確的法律與外交后果承擔。
這比“威懾”重得多。
對東亞能源線，關鍵在依賴度。
日本、韓國、臺灣地區的油氣進口，長期高度依賴海運。
中國的原油進口也以海運為主。
在傳統航線上，馬六甲是最省時省錢的一條。
所以“馬六甲風險”一直被反復討論。
04
如果馬六甲真的被嚴重干擾，會發生什么？
第一反應是改道。
主要備選是巽他海峽龍目海峽
龍目更深，適合大型油輪。
但航程會變長。
一般會多出幾天到十幾天，取決于出發地和目的港。
航程變長，影響就會層層傳導。
運費上漲。
保險費上漲。
油輪周轉變慢。
現貨價格波動會更大。
煉廠的庫存管理會更緊。
這對高度依賴進口的經濟體，會更敏感。
05
影響有多“大”，要分情景。
情景一：只是“高強度威懾”，沒有系統攔截。
那更像風險溢價。
市場先漲，航運先繞一點，隨后看局勢回落。
情景二：針對特定國家或特定貨種的“選擇性干擾”。
影響會更集中。
被點名的一方，成本上升更快。
旁觀者可能短期受益于運力重新分配。
情景三：長期、廣泛、可執行的封鎖。
這才是對東亞能源線的硬沖擊。
但它也最難實現。
因為它會牽動多個沿岸國的主權、水道管理、國際航運規則。
還會逼迫更多力量進入同一海域。
成本會快速累積。
06
還有一個現實點。
東亞不是“只有馬六甲一條命”。
中國有中緬油氣管道。
也在擴建儲備和多元進口。
日本、韓國有較成熟的戰略儲備體系。
這些安排不能消除沖擊。
但能把“立刻斷供”變成“成本上升”。
所以回到問題本身。
安達曼群島確實是印度在東印度洋的關鍵支點。
它能提高監視與干預能力。
也能在局勢緊張時，把風險從“想象”變成“可操作選項”。
對東亞能源線來說。
真正可怕的不是“完全斷掉”。
更常見的是“變貴、變慢、變不確定”。
這三件事疊加，就足夠讓產業鏈和金融市場緊繃。
07
現狀是。
馬六甲仍然是全球最繁忙的海上通道之一。
安達曼群島的軍事與情報價值也在持續上升。
但把它從“前哨”變成“閘門”，中間隔著巨大的執行成本與外部約束。
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