越南統一之后,蘇聯在1979年后加大對越南軍事援助,1979-1984年間提供了400多輛坦克裝甲車(含ASU-85):越南當時裝備的T-54/55等主戰坦克在山區機動性差,ASU-85成為相對適合的裝甲支援力量;
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ASU-85自行火炮戰斗全重15.5噸(相比同期坦克較輕,適合空降和復雜地形)。全長8.435米,車體長6.24米,寬2.97米,高1.935米;乘員4人(駕駛員、車長、炮手、裝填手);YAMZ-206V型V形6缸柴油機,功率155千瓦(210馬力),最大速度公路45公里/小時,越野30-35公里/小時 ,最大行程公路360公里,越野約230公里 ;過垂直墻高1.1米,越壕寬2.8米,涉水深1.1米 ;
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他采用D-70型(2A15)85毫米反坦克炮,倍徑70,配備炮口制退器和抽煙裝置,射速6-7發/分鐘。他的彈藥基數40發,包括高速曳光穿甲彈(初速1150米/秒,500米距離可擊穿60°傾角150毫米裝甲)、曳光穿甲彈、破片榴彈、煙幕彈;輔助武器為7.62毫米同軸機槍,車頂12.7毫米高射機槍;
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它的前裝甲45毫米(大傾角設計,等效防護更高),側裝甲13毫米,后、頂、底裝甲均為6毫米 ;車體低矮(1.935米),減小被彈面積;全封閉戰斗室(相比早期ASU-57);所以,它是蘇聯機械化傘兵的主力之一;
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越軍的ASU-85裝備數量約30-40輛(據鳳凰網報道);1984年,在云南麻粟坡當面的豐光機場集結了31輛ASU-85,主要配屬越軍第2軍區,用于邊境防御和火力支援;
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輕飄飄的ASU-85為何被越軍投入兩山輪戰?15.5噸的重量使其能在山區道路和叢林地形機動,而越軍的主戰坦克難以通行;它基于PT-76水陸坦克底盤,可涉水通過1.1米深度的河流,適應邊境水網地帶;車高僅1.935米,可隱蔽于叢林和地形凹陷處;
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當時,越軍缺少機動火炮,而兩山輪戰以塹壕戰和火力對抗為主,ASU-85的85毫米火炮能有效壓制我方火力點和工事,所以越軍在缺乏主戰坦克直接對抗的情況下,ASU-85被當作移動火炮平臺使用,實施"打了就跑"戰術;越軍將ASU-85作為二線火力支援,配合步兵作戰,彌補火炮數量不足;
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既然是越軍投入的自行火炮,肯定逃不過我軍的懲罰:1984年4月28日,老山主攻方向,它被中國人民解放軍第14軍40師炮兵122mm榴彈炮命中一輛,越軍乘員全部被炸死;
1984年5月15日,者陰山地區,我軍第11軍31師某團10班使用82mm無坐力炮命中一輛,越軍乘員全部被炸死;
1984.7.12 松毛嶺"712大戰" 中,昆明軍區炮兵群122mm榴彈炮集中打擊一輛,越軍乘務全部被炸死;
1984.7.12 松毛嶺地區,我軍某部130火箭炮覆蓋一輛,越軍乘員全部被炸死;
它的損失主要是裝甲過于薄弱:前裝甲僅45毫米,側面僅13毫米,無法抵御122mm榴彈炮和82mm無坐力炮的直接命中 ;戰術使用不當,越軍多在白天暴露機動時被發現并遭我軍集中火力打擊;它們缺乏有效的步兵協同和防空掩護,易遭精確打擊;此外,越南獲得的ASU-85多為早期型號,缺乏紅外夜視設備,夜戰能力受限;火控系統簡陋,難以在移動中精確射擊 ;
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除4輛被擊毀外,另有數輛在戰斗中受損后被越軍拖回后方維修。ASU-85作為一款空降坦克殲擊車,在兩山輪戰的山地叢林環境中發揮了有限但不可忽視的作用。越南軍隊利用其輕便靈活的特點,將其作為山區火力支援平臺,但因裝甲薄弱和戰術使用不當,在面對中國軍隊優勢炮火時損失慘重,4輛被完全擊毀,另有數輛受損。
信息來源:
1. 《中國人民解放軍步兵第四十師戰史(1937-1987)》:"1984年4月28日老山戰斗中,我軍炮兵共擊毀越軍ASU-85自行火炮1輛,為步兵開辟通路創造了條件。"
2. 《兩山輪戰史》(解放軍出版社1995年版):"兩山輪戰期間,我軍共擊毀越軍坦克4輛(均為ASU-85自行火炮),其中2輛被122mm榴彈炮擊毀,2輛被82mm無坐力炮摧毀。"
3. 《1984-1989中越邊境沖突檔案》(軍事科學院編):"1984年5月15日者陰山戰斗中,第11軍31師某團10班使用82無坐力炮擊毀越軍ASU-85自行火炮1輛,這是兩山輪戰中我軍反坦克作戰的典型戰例。"
4. 《云南邊防十年》(云南人民出版社1994年版):"兩山輪戰期間,我軍共擊毀敵各種火炮1000余門、軍車200余臺、坦克4輛(ASU-85)以及其他武器裝備和工事、火力點、指揮觀察所等目標。"
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