誰在扼殺小米汽車訂單？亡羊補牢，為時偏晚

誰在扼殺小米汽車訂單？亡羊補牢，為時偏晚

小米汽車最困難的時間，還遠未到來。

2025年12月15日，一則關于小米汽車銷量的數據如同深水炸彈，引爆了汽車圈。

中國汽車流通協會專家委員會成員“桑之未V”發布數據指出，曾經風光無限的小米SU7 Ultra，11月銷量竟跌至僅80臺。回望僅僅8個月前的3月，該車型月銷量還曾突破3000臺。這種斷崖式的墜落，不僅是一個冰冷的數字，更像是一個殘酷的隱喻——小米汽車，正在經歷從“全民追捧”到“信任危機”的至暗時刻。

與此同時，主力車型小米SU7的銷量也從4月的2.62萬臺高位跌至11月的1.25萬臺，創出一年半新低。雖然雷軍高調宣布11月全系交付突破4萬輛（主要靠新車型YU7支撐），但對于承載小米品牌高端化夢想的SU7系列而言，這無疑是一場災難。

究竟是誰，在扼殺小米汽車的訂單？

1、急功近利：電子消費品思維“硬撞”工業制造鐵律

小米汽車銷量的崩塌，本質上是“短平快”的互聯網電子消費品思維，與“慢工出細活”的汽車工業制造規律之間的激烈碰撞。

小米在手機和IoT領域習慣了“快迭代、高配置、低毛利”的打法，試圖將汽車也做成一個“大號智能終端”。然而，汽車不同于手機，它不僅是二十幾萬元的大件耐用消費品，更是關乎生命安全的高速移動工具。

在SU7 Ultra身上，這種矛盾被無限放大。

?虛假宣傳的惡果：今年5月爆發的“碳纖維雙風道前艙蓋”事件，是信任崩塌的導火索。車主發現價值4.2萬元的選裝件僅僅是裝飾，毫無散熱功能。這種“PPT造車”式的營銷，直接擊穿了消費者對“工程師文化”的信任底線。

?性能閹割與交付混亂：OTA鎖電、賽道考核解鎖性能等操作，被指責為“把用戶當小白鼠”。對于一款定價超過50萬的豪車，這種“期貨”式的交付體驗，讓追求“情緒價值”的富人階層望而卻步。

?質量品控的硬傷：從電子門鎖失效到電池熱失控風險，頻發的質量問題讓“為發燒而生”的口號在殘酷的物理定律面前顯得蒼白無力。當一輛車被貼上“半成品”的標簽，銷量的雪崩便只是時間問題。

2、危機公關進退失據：流量反噬與輿論高燒

如果說產品質量是內傷，那么小米在危機公關上的表現，則是加速失血的外傷。

回顧這半年，小米的公關策略呈現出一種詭異的“三段式”失靈：

?靜默期（裝聾作啞）：在“碳纖維機蓋”爭議初期，面對車主的質疑，官方選擇了沉默，導致負面情緒在車友群內發酵、激化。

?甩鍋期（與粉絲互撕）：當輿論失控，官方雖致歉并提供積分補償，但“家長式”的OTA操作和改配方案（如鋁制機蓋），引發了“米粉”與“黑粉”乃至普通車主的互撕。小米試圖用“飯圈”邏輯平息風波，結果卻導致流量反噬，路人緣盡失。

?強行洗白（無視負面）：在SU7 Ultra銷量遇冷、二手車價格崩盤（3個月貶值15萬）的背景下，官方依然高調宣傳紐北圈速、大定人數等正面數據，對消費者最關心的保值率、售后權益等問題避而不談。

這種“掩耳盜鈴”式的公關，導致負面輿情持續高燒不退。當一位潛在買家打開社交媒體，看到的不是“科技平權”的贊美，而是車主維權、事故頻發、保值率墊底的新聞時，退訂便是最理性的選擇。

3、監管警示與官方定調：虛假宣傳觸碰紅線

在商業競爭中，最可怕的不是對手強大，而是失去了監管層面的“寬容期”。

2025年以來，官媒和監管機構對小米汽車的態度發生了明顯轉變。

?監管點名：工信部、國家市場監督管理總局等部門多次強調智能網聯汽車的安全監管，雖然未直接點名，但針對“輔助駕駛宣傳話術”、“車輛安全性能虛標”的專項整治，每一刀都砍在小米的痛點上。

?官媒警示：主流媒體開始帶頭批評汽車行業“過度營銷”和“虛假宣傳”。此前關于小米SU7 Ultra“虛假宣傳”的報道，實際上已經為該車型貼上了“失信”的標簽。在法治社會，一旦被認定構成虛假宣傳（如“碳纖維機蓋”事件），不僅面臨巨額罰款，更將面臨消費者法律層面的集體訴訟，這將徹底摧毀品牌的高端形象。

當“緊箍咒”從市場輿論上升到監管法規層面，小米汽車依靠“流量打法”蒙眼狂奔的時代，已經一去不復返了。

4、半年后的斷崖：訂單枯竭的連鎖反應

專家預測，如果目前的局面得不到根本扭轉，半年后，小米汽車的訂單將面臨真正的“斷崖式下跌”。

目前的銷量數據已經給出了預警信號：

?SU7系列老化：上市已近兩年，產品力進入衰退期，且面臨改款傳聞，消費者普遍持幣待購。

?Ultra高端夢碎：80臺的月銷量意味著Ultra車型已經失去了市場流動性，它不再是“豪車”，而是一個昂貴的“工業廢品”（二手車無人接盤）。

?新車型隱患：雖然YU7目前銷量尚可，但若SU7系列的負面口碑（質量差、保值率低、服務差）傳導至新車型，YU9等后續產品也將面臨“胎死腹中”的風險。

“桑之未V”建議小米直接停產SU7進行徹底改款，這并非危言聳聽。因為在汽車行業，一款生命周期管理失敗的車型，不僅不能造血，反而會消耗品牌積累的所有口碑資產。

5、亡羊補牢：為時偏晚，還是為時不晚？

面對40-50萬輛的龐大保有量，小米汽車就像一個坐在“不定時炸彈”上的巨人。這幾十萬輛車的用戶體驗，將決定小米汽車是成為“時代的巨人”，還是“短暫的過客”。

“亡羊補牢，為時偏晚”。

在SU7 Ultra已經實質性“死亡”、SU7口碑崩盤的當下，任何小修小改都難以挽回高端市場的信任。虛假宣傳帶來的信任赤字，需要十年甚至更久去償還。對于急于求成的小米來說，時間是目前最稀缺的資源。如果繼續用“參數內卷”代替“價值重構”，用“營銷話術”掩蓋“技術缺陷”，那么這顆炸彈隨時可能引爆。

“亡羊補牢，為時不晚”。

小米畢竟擁有強大的現金流和龐大的粉絲基礎。真正的“補牢”，不是發一篇道歉信，而是要徹底革自己的命：

一是回歸工業本質：像傳統大廠一樣敬畏生命，把安全和質量放在KPI的第一位，而不是單純追求交付速度。

二是建立透明機制：對已發生的虛假宣傳進行徹底賠償，建立第三方技術監督機制，重拾消費者信任。

三是尊重汽車規律：放棄“手機換殼”式的迭代思維，沉下心來做底盤調校、做服務網絡、做保值率管理。

6、結語

小米汽車曾有機會重新定義汽車，但現在的它，正被自己親手點燃的大火燒傷。

誰在扼殺小米汽車的訂單？是急功近利的心態，是傲慢的公關姿態，更是對制造業規律的漠視。

雷軍曾說這是他“創辦小米以來最艱難的時期”。

對于小米汽車而言，下半場的考試才剛剛開始。如果不從“神壇”上走下來，真正傾聽車主的呼聲，那么“為時偏晚”的預言，恐怕很快就會成真。