市場觀潮｜打擊“黑飛”，共同守護“頭頂上的安全”

王鳳儀

“無人機跟飛機飛得一樣高！還是在最繁忙的航線上！”近日，一則怒斥無人機高空“黑飛”的視頻，引發網友熱議。目前，警方已介入調查。

8000米是無人機可以到達的高度嗎？對此，某無人機品牌客服人員回復：“8000米是可以解禁的，只要相關管理部門審批通過。”根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，120米以上空域、機場以及周邊一定范圍等區域為管制空域，在管制空域飛行需要經空中交通管理機構批準，否則屬于違規飛行，即“黑飛”。

事實上，無人機“黑飛”的情況并不是個例。某些平臺網店看似只能提供無人機電池維修服務，實際上還能提供“無人機飛行限高解鎖”“禁飛區域解鎖”等違法服務。更有博主曝光，部分無人機愛好者會制作虛假解禁許可證明，為自己的“黑飛”行為披上合法外衣。

天空并非法外之地，云層之上的美麗不應危害公共安全。一架飛機背后有上百個等待親人平安抵達的家庭，一段看似“普通”的無人機拍攝視頻可能涉嫌泄露國家機密。守護天空安全，打擊“黑飛”行為已成共識。

近年來，無人機失控毀壞名勝古跡、亂飛亂拍泄露個人隱私，利用無人機實施盜竊、詐騙、走私等事件時有發生，完善空域治理及無人機配套制度刻不容緩。

針對無人機市場有待規范的問題，市場監管總局（國家標準委）近日發布兩項強制性國家標準。《民用無人駕駛航空器實名登記和激活要求》規定了無人機實名登記和激活的工作流程，所有者需在使用前完成實名登記和激活操作，無人機在激活前和取消激活后均不能具備飛行能力；《民用無人駕駛航空器系統運行識別規范》規定了無人機應在開機后和飛行全過程中，主動向監管方報送自身身份、位置、速度、狀態等信息。兩項強制性國家標準將于2026年5月1日起正式實施，從技術上解決無人機“誰能飛”和“誰在飛”等問題。

無人機產業是釋放低空新質生產力的重要領域，產業的健康有序發展既需要法律法規的保駕護航與公眾的守法意識，也需要企業的主動擔當。日前，北京市行政區域全域劃設無人機電子圍欄，這就要求企業按照相關技術標準完成電子圍欄數據預先置入。

在按照新國標改造存量設備與設計迭代產品的基礎之上，企業還要增強社會責任意識，強化系統安全的技術壁壘。一方面，要提高解鎖無人機限高及禁區的技術門檻，從操作端規避“黑飛”行為。另一方面，要強化技術監管，干預違規飛行行為，搭建用戶信用體系，標記違規飛行記錄。同時，延長飛行數據云端留存時間，保障數據全方位可溯源。

不以規矩，不成方圓。天空不是法外之地，期待各方攜手并進，織密織牢無人機飛行的立體防護網，共同守護公眾“頭頂上的安全”。

來源：工人日報