業(yè)主聯名！深圳豪宅驅逐“電雞”：禁止進入小區(qū)

深圳“電雞”圍城，這兩年在社交平臺上討論度很高。

在官方互動交流平臺，有深圳市民反饋電動自行車泛濫的問題，稱“如今的局面可以說是人見人怕，車見車怕。”

有網友甚至說，“想看看2019年沒有電雞的深圳。”

憂心電動車帶來安全風險的部分業(yè)主，率先從自家小區(qū)入手。

華僑城片區(qū)豪宅香山美墅規(guī)定，從12月1日起，電動自行車禁止進入小區(qū)。

▲ 圖源：微博網友@深圳政杰

深圳豪宅禁止“電雞”入內

有業(yè)主叫好，有業(yè)主盼更妥善方案

從香山美墅業(yè)委會公眾號發(fā)布的內容來看，電動自行車外移及禁止進入園區(qū)內的動作早在去年4月就啟動過。

今年5月，業(yè)委會發(fā)布關于小區(qū)電瓶車管理問題的意見征集通知，文中稱，“ 小區(qū)內關于電 瓶 車進出及停放的問題 又 引發(fā)了 新一輪 的關注和討論 ， 和上次強硬進小區(qū)業(yè)主不一樣，這次近百業(yè)主分批聯名，要求業(yè)委會處理電瓶車小區(qū)高速奔馳、鳴笛驚嚇路人和孩子現象 。 ”

▲ 圖源：公眾號@香山美墅花園

12月1日，業(yè)委會再發(fā)文：“在大多數業(yè)主的配合下，今日作為落實業(yè)主大會投票結果 ——‘電動自行車不進小區(qū)’ 的首日，推進得非常順利。”

對此，有業(yè)主叫好。

一位住在香山美墅的網友說：“以前小區(qū)里面環(huán)境很好，散步很舒心，后來越來越多電動車停放在空地，甚至草坪上，侵占大家共有的公共區(qū)域，真的很煩，現在通過業(yè)主大會投票才實行禁止進入。”

另一位業(yè)主也在相關內容留言區(qū)表示，花園很多老人和孩子，電動車開得飛快，不顧鄰居的安全。“我們需要一個舒適安全的居住環(huán)境，這是經過投票大部分業(yè)主的心聲。”

也有曾進香山美墅看過房的買房人稱，十幾萬一平的小區(qū)，花園停滿了電動自行車，上次看房就已經驚呆了。“居然可以清理出去，估計業(yè)主們也是痛下決心了。”

而擁有電動車的香山美墅業(yè)主則希望有更妥善方案。

其在公眾號@美墅便利貼 中表示，他們主張對小區(qū)內電動車問題不應采取“一刀切”的“趕出去”方案，而是多方考慮小區(qū)加強電動車管理需求以及電動車主使用需求，綜合尋求更合理的解決方法，如規(guī)劃合理停車位、限制小區(qū)騎行速度等。

▲ 截圖自公眾號@美墅便利貼

12月5日，@深圳買房計劃 實探香山美墅周邊， 走在僑北三街和香山西街，不時看到有家長開著電動車載著剛放學的孩子經過。

香山美墅小區(qū)門口“電動自行車禁止進入小區(qū)”的橫幅已拆下，小區(qū)多個入口前停著多輛電動車。

尤其是小區(qū)東側的僑北一街路邊，電動車停得滿滿當當。恰好聽到一位業(yè)主在跟門口的保安閑聊說起電動車一事，“不讓進小區(qū)，這下子把外面的路都停滿了。”

僑北三街北側的云頌明確貼著“禁止電動自行車入內”的標識。

香山美墅并不是深圳第一個禁止電動車入內的小區(qū)。

去年南山友鄰公寓就貼出通知：“經小區(qū)全體業(yè)主大會決議表明即10月20日起所有電動車禁止進入小區(qū)。”

也有小區(qū)推進困難。

在領導留言板上，住南山某小區(qū)的網友反饋，相關部門要求小區(qū)物業(yè)整改電動車在小區(qū)隨意擺放的安全隱患問題，電動車禁入小區(qū)的規(guī)定僅實施一個白天，物管稱接到投訴，此事暫停，電動車又恢復入內。

深圳電動車保有量達650萬輛

“圍城”困境怎么破？

事實上，無論小區(qū)內、還是小區(qū)外，部分業(yè)主和部分市民對泛濫的電動車頗有微詞。

據南都報道，公開數據顯示，2025年深圳電動自行車保有量達650萬輛，相當于每平方公里塞著3254輛電動車，差不多每3個深圳人就擁有一輛“電雞”。

電動車成為部分群體的剛性需求：例如家離地鐵站太遠需要電動車接駁通勤、例如接送孩子等，主打的就是足夠方便。

而目前深圳電動車之所以面臨極大爭議，并非簡單的“車輛太多”。

當前城市道路空間路權劃分尚不明，人和電動車混行隨處可見，部分市民擔憂電動車停放及行駛引發(fā)的安全隱患，有網友調侃：“電雞”走行人的路，讓行人無路可走。

據奧一新聞報道，數據顯示，2024年深圳涉及電動車的交通事故中，81%發(fā)生在人車混行路段。

此外，部分電動車駕駛員無視交規(guī)：不僅侵占機動車道，在某些十字路口前經常看到部分電動車駕駛員無視紅燈一路向前沖，容易導致交通混亂和安全問題，更加劇部分市民對電動車的反感。

深圳也在摸索破局之法，從目前的措施來看，可以總結為疏和管。

疏：

針對電動車行駛的問題，深圳在加快修建非機動車道。數據顯示，截至2024年6月，深圳已累計新改建非機動車道2971公里，全市非機動車道里程達3915公里。

深圳 在今年兩會明確提出“新改擴建非機動車道600公里”的攻堅目標。

另據南都報道，深圳首次將停車設施供給納入剛性規(guī)劃，計劃在軌道站點、城中村等區(qū)域增建10萬個專用停車位。

▲圖源：深圳政府在線

部分地鐵站附近規(guī)劃了非機動車停放區(qū)域后，很大程度改善了“電雞”包圍地鐵口致行人寸步難行的問題。

▲2024年12月中，被電動車包圍的4號線白石龍地鐵站 | 圖源：@郁林在洲

▲如今的白石龍地鐵站周邊 |@深圳買房計劃 攝于2025年12月5日

▲白石龍地鐵站旁設置了非機動車停放區(qū)域，攝于2025年12月5日

在福田南園街道，試點路段已實施路權結構優(yōu)化，不僅增設了機非共板獨立路權的非機動車道，還在非機動車停放區(qū)設置了斜坡和隔離帶，使得非機動車與行人實現各行其道。

管：

關于電動自行車管理問題， 據深圳公安局此前回復網友， 深圳市電動自行車號牌生產遵照全省統(tǒng)一的樣式、尺寸執(zhí)行，內嵌RFID芯片，可用于車輛感知和違法抓拍，電動自行車號牌應按要求安裝在車輛后方指定位置。

此外，還將通過4點對電動自行車進行管理。

一是推動開展登記上牌規(guī)范管理工作，通過登記納管安裝車輛號牌，為電動自行車管理提供抓手。

二是開展電動自行車違法專項整治行動，嚴查非法營運、沖紅燈、逆行、走機動車道、不戴頭盔等交通違法行為，抓住典型案例進行通報。

三是結合整治行動， 通過“線上+線下”的宣傳方式，多渠道向電動自行車駕駛員普及交通安全知識。

四是目前深圳市交通運輸管理部門正在加速推進我市獨立非機動車道建設，進一步保障電動自行車行駛路權，增加停放空間，減少人車混行。

電動車管理在全國都是難題，暫時看不到任何一種措施能讓所有人滿意， 城市也只能在探索和實踐優(yōu)化中，找到一個平衡點。

就像一位網友說：“電車難題，管制了說太嚴，不管又說太亂。”

對于深圳電動車問題，你有什么想說的？

歡迎評論區(qū)留言。